테슬라 로드스터 스팩에 대한 정보들

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충격적이었던 발표 이벤트 시연을 뒤로하고,

차량의 스팩에 대한 정보가 조금씩 나오고 있어 정리해 봤습니다.

이름은 로드스터이지만 오픈바디 로드스터가 더 이상 아니다.

(사실상 쿠페)

개발팀에 의하면 2017년 개발됬던 2세대 로드스터와는 기술적으로 전혀 연결관계가 없으며,

완전히 새로 개발했다고 한다.

로켓 트림에는 카본 에어탱크는 두개가 있으며 합쳐서 600L 용량이며 10개의 스러스터가 있다.

(스러스터 트림은 카본 에어탱크 한개에 4개의 스러스터)

차가 스스로 공기를 압축해 채우기 때문에 따로 탱크를 채우러 갈 필요가 없다.

0-60 성능

퍼포먼스 트림 : 언더 1.6초

스러스트 트림 : 언더 0.9초

로켓 트림 : 언더 0,59초

이벤트 시연에서는 0.81초를 기록.

(테슬라가 퍼포먼스 모델을 대상으로 표기하던 롤아웃 제외기준으로는 0.67초 였다고 함.)

(일론에 의하면 시연 버전 차량은 최종 버전보다 더 무거운 상태이며,)

(양산버전은 더 경량화 될것이라 기록이 단축될 것이라 언급)

Top speed : 230마일 (370km/h)

발표중에 치프 아키텍트인 라스 모라비가 현재 탑스피드가 잠정적으로 230마일인데,

더 빨리갈수도 있다 얼마나 빠르길 원하냐고 일론에게 질문하자.

일론 머스크가 양산버전에서는 마하 0.5 (612km/h)를 달성했으면 좋겠다고 응답.

라스 모라비 : 도전을 받아들이겠습니다.

(이리하여 목표 탑스피드는 마하 0.5)

(트림별로 탑스피드에 차이가 있는지는 미확인)

개발팀에 의하면 3가지 트림 모두 배터리는 동일한 배터리를 사용할 예정이다.

냉각 시스템은 모든 배터리셀이 양면쿨링 구조로 업그레이드되어 있음.

신형 후륜 듀얼모터에 의한 시스템 총 출력은 자그마치 1MW.

모델S 플래드의 후륜 듀얼모터 보다 1/3 출력이 더 높다.

이벤트 현장에 후륜모터만 전시되어 있고,

스크린 UI에도 전륜모터가 표시되고 있지 않고,

주행셋업 메뉴에도 프론트/리어 바이어스 셋업이 없어,

로드스터는 듀얼모터 후륜구동 구성인 것으로 추측됨.

스티어 바이 와이어 적용

브레이크 바이 와이어 적용

쓰로틀 바이 와이어 적용

흡기 다운포스로 2G 코너링이 가능

(세미슬릭 타이어의 코너링 한계는 보통 1.26G이며 이를 넘는다 언급)

하이 다운포스 모드에서는 흡기팬이 다운포스를 만들어 코너링 성능을 높이고,

로우 드레그 모드에서는 언더 플로우를 가속시켜 고속주행에 유리하도록 작동.

좌석은 위치 고정식

핸들과 패달은 수동으로 위치 조절 가능

서스팬션은 low / high의 두가지 높이 조절메뉴가 UI에 있음