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현기 국내 영업이익 비중 추정 (도요타 통해 보는)

팜3 · · 수정

조회 1,745 · 공감 1 · 댓글 27


아래는 도요타 자동차 그룹의 지역 별 영업이익 입니다


도요타는 지역별 영업이익 공시중이고

현기는 대외비 이죠


IMG_2516.jpeg


도요타는 일본을 지배하지만

일본 내수 시장 점유율 50% 미만 입니다


제품군 경차가 상당 부분 포함이여서 

ASP가 낮을 것으로 예상 됩니다




현기 국내 점유율은 70% 이상 완전 독과점 이고

제품군 믹스도 

가장 잘 팔리는게 고가의 그랜져나 쏘렌토여서

국내시장 내수 ASP도 

도요타 보다 훨씬 높을 것으로 예상됩니다



현기의 독과점 국내 시장 영업이익 비중은

다른 지역 경쟁 시장 대비 매우 높을듯 해요

도요타 보다도 높을것 같아요


댓글 27

  1. 방송부서 · · 공감 1
    현기는 국내보다 해외 수출 차량은 더 비싸게 팔고 있으니 올해도 세계 영업 이익 2위는 무난히 찍을 듯 합니다.

    현기가 매우 까다로운 우리나라 구입자들의 입맛을 맞춰 점유율 70%를 찍는 비결은 상품성이 은근히 괜찮다는 것을 증명 시키니,
    가장 큰 중국 자동차 시장 점유율 0% 수준이면서도,
    세계 점유율 3위를 찍는 비결같습니다.
  2. 팜3 ·
    @방송부서님

    수출은 도요타가 더 많이 하고
    수출시장에서 엔저 효과도 더 강하긴 하죠
  3. 방송부서 ·
    @팜3님
    도요타는 세계 판매량 1위 업체이고,
    현기는 폭스바겐뒤에 있는 세계 3위 업체이니 판매량 차이는 당연하죠.

    그리고 세계에서 가장 치열하고 자유로운 자동차 시장중 하나인 대한민국 자동차 시장에서 점유율 70% 찍는다는 것 자체가 뛰어난 상품성을 실랄하게 증명 시키는 결정체같습니다.

    BYD조차 대한민국은 세계 주요 자동차 시장보다 500만원이나 저렴하게 자기들은 차를 내놨다고,
    직접 언급할정도로 아주 치열한 시장이죠.
  4. 아침이좋아 ·
    판매 대수로 보면 1.5배 이상차이는 나죠
  5. 팜3 ·
    @아침이좋아님

    수출도 현기 보다 훨씬 많이 하죠
  6. 아마노카 ·
    @팜3님 자국(한국, 일본)에서 생산한 걸 수출하는 기준이라고 하면 현기(64%), 도요타(55%)정도로 현기가 수출은 더 많이 합니다. 도요타는 현지 생산이 원체 많아서요
  7. 팜3 ·
    @아마노카님

    네 찾아보니 1자릿수 비율 정도 차이난다고 하네요
  8. Harugun ·
    50프로 미만이라고 해도 48-50왔다갔다 하니 사실상 50프로라고 봐야겠죠.
  9. mc1966 ·
    국내법인 및 국가별 법인 비중으로 하면 수출분까지 해당국가법인에 귀속되서 영업이익비중이 보고싶은 숫자와는 달리되고 판매량 비중으로 보자니 해당 법인의 전체 영업이익에서 별도로 공시하는게 맞는지도 모르겠고,
    따지는거 자체가 쉽지 않을거 같은데요?
  10. Dr.O · · 공감 3
    토요타가 공시한 저 자료는 일본 내수시장의 영업이익이 아닌 일본 법인의 영업이익이라 내수시장 영업이익의 추정이 불가능할 것 같은데요?
    당장 저 그래프만 봐도 내수 시장 영업이익이라 가정하고 본다면 토요타는 영업이익의 대부분이 일본 국내에서 발생한다는 것인데 판매량을 생각하면 말이 안되죠. 애초에 일본 법인의 영업이익이고요.
    이 자료로는 판단 자체가 불가능한 것 같습니다.
  11. 미항여수 ·
    @Dr.O님 저도 여기에 좀 가깝습니다. 수출 판매 이익금이 합산 된 결과일수도 있어요. 제가 근무했던 글로벌 기업(일,독,미)들도 보통 한국 법인이 미국 법인에 판매한 금액도 이익금으로 잡더라구요.
  12. 팜3 ·
    @Dr.O님

    정확히는 불가능한건 맞죠

    다만 도요타도 현기도 모두
    수출량이 포함되어 있는건 비슷합니다
  13. dragoune ·
    @Dr.O님 다이하츠나 도요타 동맹인 마츠다, 스즈키, 스바루 까지 합쳐진 결과 일까요?
    다이하츠나 도요타만 해도 절반은 넘긴할 것 같긴 한데...
  14. Dr.O · · 공감 1
    @팜3님 현재 말씀하신 근거로는 마지막 결론이 도출되기가 매우 어렵다고 생각합니다.
  15. Harugun ·
    @dragoune님 아닙니다. 마츠다, 스즈키, 스바루는 회계가 별도인 회사이고, 자회사도 아니라서 포함될 리가 없죠. 토요타+다이하츠+히노를 합쳐서 48-50프로 정도의 점유율이 나옵니다.
  16. 군자삽질 ·
    순수 토요타만의 비중인가요?
    자회사 경차브랜드 다이하츠랑 상용차 히노도 있는듯한데
  17. 팜3 ·
    @군자삽질님

    스바루 등은 미포함 일꺼에요
    지분법으로 들어올테니
  18. 수티붕 ·
    일단 일본 내수시장 규모가 한국 3배에요 단순점유율비교는 힘듦
    2025년 기준 일본 연간 신차 판매등록대수 456.6만대 일본경제산업성/사단법인일본차판연합회 기준, 한국 166.7만대 한국자동차모빌리티산업협회 기준
  19. 블랙베리! ·
    이 자료는 일본 내수 시장의 영업이익 자료가 아니고 일본 본사 기준의 자료일 겁니다. 예전에 현대차도 누군가 비슷한 자료를 들고와서 본사 실적이 한국 내수시장 자료다라고 주장하는 분들이 있었네요. 실제 영업 조직 기준으로 내수 시장 한정의 수익률 자료는 어느 회사이던지 말그대로 대외비입니다. 공개하는 회사가 없죠.
  20. 팜3 ·
    @블랙베리!님

    맞습니다
    다만, 현기나 도요타나 모두
    본국에서 수출하는 물량이 본사 이익으로 잡히는건 같긴해요
    현기는 지역별 영업이익도 미공개 여서요
  21. mc1966 ·
    @팜3님 지역별 영업이익이 각 지역법인별 영업이익으로 보면 단순히 나오는게 아닌가 보군요.

    양사간 내수/수출 비중이 비슷하다고 해도 해외법인에 수출할 때 판매가를 해외법인에 비싸게 파냐, 싸게 파냐에 따라서도 달라질겁니다.
    수출원가, 원가절감 외에도 제품 믹스, 해당 시장내 판매대수 등 여러 변수가 많아서 저 숫자 만으로는 회사가 양아치냐 아니냐도 알기 어려운거 같습니다.
  22. 돌격가츠 · · 공감 1
    특정 모델이 많이 팔린다는 기사엔 소비자가 바보도 아니고 합리적인 소비를 한다면서
    국내든 해외든 몇배나 많이 파는 회사엔 저 논리를 적용안하는지 모르겠네요.

    현기가 국내 70%이상 독과점이고 영업이익이 높다면
    (자료든 논리든 이상하지만 펼치는 주장이 맞다고 쳤을떄)
    현기에 비해 적게팔면서도 영업이익이 낮은차를 타면
    그회사가 상품성이 떨어지고 제조기술이 떨어지는데 그차를 산
    내가 바보고 호구적인 소비를 하는게 아닌가 주장대로 자신을 돌아봐야지
    그회사 영업이익 높을땐 역시 내선택을 옳았어 라고 생각하면서
    현기 영업이익이 높을땐 저 호구들이라고 생각하는지...
    왜 주장의 논리가 브랜드에 따라 바뀌는지 모르겠습니다.
  23. 팜3 ·
    @돌격가츠님

    차종과 브랜드는 다르니까요
    소비자는 차종을 사는거지 브랜드를 사는게 아니죠
    모델Y가 압도적으로 많이 팔리는건
    모델Y와 경쟁하는 차종들과 비교죠
  24. 돌격가츠 · · 공감 3
    @팜3님
    제 예긴 모델y가 다른 차에 비해 좋고 나쁘고를 이야기하는게 아닙니다.
    그동안의 논리면 영업이익이 높은게 문제가 안된다는 겁니다.
    그동안의 주장대로면 그만큼 차를 잘 만들었고 싸게 파니까 합리적인 소비자들이 다 감안해서 샀으니까(그동안의 논리를 대입하는거지 제가 현차사는 사람이 합리적인 소비를 했고 현차가 좋은 차를 싸게 팔았다고 생각한다는게 아닙니다.) 그가격에 사고 그덕에 영업이익이 높은 것이겠죠.
    왜 다수의 선택이 옳아 라고 하는 사람들이 다수의 선택에 의해 영업이익이 높은 걸 문제 삼는 글을 올리냐는 겁니다.
  25. 팜3 ·
    @돌격가츠님

    진행형인 현상을 봐야죠
    가격을 높이면 판매량이 줄어도 이익률이 높아져요


    상품성이 높아지고 있다 = 판매량이 높아지고 있다
    = 다수 선택 비율 높아지고 있다 (O)

    상품성이 떨어지고 있다 = 판매량이 떨어지고 있다
    = 다수 선택 비율이 낮아지고 있다 (O)

    영업이익률이 높아진다 ≠ 판매량이 높아지고 있다
    영업이익률이 높아진다 ≠ 상품성이 높아지고 있다
  26. 돌격가츠 ·
    @팜3님
    님 설명은 초등학생도 이해하는 내용입니다. 그걸 몰라서 적은 글 같나요?

    왜 테슬라 돈 잘벌땐 테슬라가 차를 잘만들고 혁신해서 테슬라 짱 난 옳았어 라고 생각하면서
    현기가 돈 잘버는건 국내 호구들이 비싸게 사줘서 라는 글을 적냐는 겁니다.
    현차 영업이익이 높은 건 테슬라보다 제조기술이 좋아서고
    소비자는 테슬라 사는 사람보다 훨씬 다수고 그들도 합리적인 소비를 했겠죠.
    (모델y 주장대로면 말입니다)
  27. MI_1 ·
    @돌격가츠님 테슬라가 돈잘벌면 혁신이고 현기가 돈잘벌면 내수호갱덕이라고 떼쓰고 우기기
    이거 뭐 국룰이죠ㅋㅋ

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