이렇게 되면 현대의 아반떼 CN8은 1.6이 나올수도..

댓글 18

1. 방송부서 · 2026-10-21 11:26:10

   아주 오래전 쉐보레 크루즈 1.6 시절 생각해보면,
   비록 욕을 먹더라도 현기는 아반떼말고 팔 차량들이 많으니 2.0 엔진이 좋은듯 합니다.
   
   개인적으로 그랜저 2.5 엔진보다 투샨에 들어간 1.6 터보 엔진이 헐씬 좋은 엔진이라 생각됩니다.
2. 닉콜라이 · 2026-10-21 11:30:43 · 공감 1

   @방송부서님 맞아요 1.6터보가 진짜 명기엔진입니다. CN7 1.6이 힘이 약한 엔진은 아닌데 그놈의 미션내구성이 문제인거같아요..
3. 방송부서 · 2026-10-21 11:38:47 · 공감 1

   @닉콜라이님
   터보 엔진 특성상 매우 낮은 RPM 부터 최대 토크가 쏳아지는 폭력성을 갖고 있기에,
   변속기가 이런 폭력성을 못 견디면 결국 부서지는 구조같습니다.
   
   그래서 저는 캐스퍼 터보 1.0 차량에 배터리 크기만한 작은 공간에 들어 있는 미션이 토크컨버터 4단이라 정말 다행이라 생각되어,
   초창기 시절 지인에게 추천하여 잘 타고 다니고 있죠.
4. Srki · 2026-10-21 11:26:13 · 공감 1

   1.6T로 N라인이 나오지 않을까 싶네요.
   연식변경하면서 은근슬쩍 가격 좀 낮추고, 1.6T를 지금 가격대로 형성하면 딱 현세대(8세대) 쏘나타 라인업 되겠군요.
   겸사겸사 실질적 가격인하 드립 한 번 쳐 주면서요.
5. 닉콜라이 · 2026-10-21 11:30:08

   @Srki님 오 1.6T가 제일 적당할듯합니다. 완벽한 추리인듯요.
6. 크로스경사 · 2026-10-21 11:35:36

   @닉콜라이님 마침 N브랜드 확장 발표도 있었기에, 1.6T N라인이 가능성이 굉장히 높아보입니다.
7. Matisse · 2026-10-21 13:07:41

   @Srki님 CN7 전기형 N라인에 1.6T 들어갔다가 안팔려서 페리후엔 1.6NA 들어갔어요
8. 오데뜨 · 2026-10-21 11:27:38 · 공감 2

   시승기 보니까 차체가 커져서 그런지 세팅이 그런지 몰라도 2.0으로도 기존 cn7 제로백보다 느리던데 여기서 1.6으로 내리면 답답해서 못타고 다닐 것 같은데요.
9. 닉콜라이 · 2026-10-21 11:29:45

   @오데뜨님 100키로 정도 무거워졌네요.. 제가 CN7으로 80키로 남자 장정 5명 태우고 장거리 뛰어봤는데 차가 안나가진 않더라구요. 다만 엔진이랑 미션이 상당히 버거워 할거같긴하네요.
10. STARK_Industries · 2026-10-21 11:31:35 · 공감 2

    파워트레인을 늘리는 선택을 하지는 않을 것 같고
    연식변경하면서 3천만원대 가성비 트림 추가하고
    상위 트림들은 옵션을 기본사양화해서 실질적인 가격대를 낮추는 형태로 가지 않을까 합니다
11. 닉콜라이 · 2026-10-21 11:40:14

    @님 이것도 추리해볼수있겠군요!
12. iterator · 2026-10-21 11:40:30

    연비나 가속감보단 배출가스 규제를 맞추기 힘들어서 못 나오는걸로 알고 있습니다.
    CN8에 1.6 GDI 엔진을 달려면 GPF까지 달아야 할텐데 그렇게 되면 2.0 엔진이나 1.6T 엔진과 비교해서 가격적인 메리트도 없으면서 힘만 없는 무쓸모 엔진이 되어버릴 가능성이 큽니다.
13. workaholic · 2026-10-21 11:44:39

    감마 1.6 NA 엔진이 1.6T, 1.6T-HEV랑 같은라인에서 생산됩니다.
    지금 감마엔진 증량은 증량대로 했는데도 캐파부족이라 비교적 여유있는 누우엔진으로 일원화 한걸로 보입니다
14. 퍼플레인 · 2026-10-21 12:30:03

    @workaholic님 감마엔진이 누우엔진보다 비싸요. 제조사 입장에서는 원가절감, 소비자 입장에서는 유지비상승(자동차세, 보험료 등)
15. workaholic · 2026-10-21 12:45:35

    @퍼플레인님 엔진 판매가가 얼마인지는 모르겠으나 감마2 mpi gdi 생산이나 누우 mpi 생산 원가는 4기통 엔진이라 거기서 거기입니다.
    
    다만 앞에서 말씀드린것처럼 감마 엔진 캐파 부족이 3~4년 넘게 증설 증량 했으나 일부 라인은 세타3 공류 생산도 하고있어 캐파 부족이 심한데 비해
    
    누우는 비교적 차종이 줄어 가며 상대적으로 여유도 있고 북미 사양과 일원화 해서 줄이는게 파워트레인 바꾼 주원인이 아닐까 예상합니다.
    
    정 이게 싫다면 1.6 카파 하브로 유도해서 이익 늘리는거죠
16. gmmk11 · 2026-10-21 11:52:33

    1.6NA면 이거 고장났나? 싶을정도로 답답한데 1.6T라면 CVT가 바스라질거고.. 지금 이 무거워진 아반떼에 넣기엔 여러모로 좀 많이 고쳐야해서 어려울 것 같네요
17. 구름이여 · 2026-10-21 11:53:51

    큰 변경 없이 연식변경에서 옵션 기본화 약간하는 정도가 다 일것으로 예상 합니다.
    팔리면 팔고 말면 말고 국내 판매에 의지가 별로 없는 차종으로 보입니다.
    어차피 절반 가까이가 법인이나 렌트카로 판매 되니 실제 판매량 줄어도 손실이 그리 많지도 않을 겁니다.
    생산량에서 수출이 80% 이라서 환율등 해외 매출이 더 크게 영향이라서
    국내 소비자 취향이나 성향 보다는 수출에 의한 해외 판매조건에 더 맞출것 같네요
18. 착한사람입니다. · 2026-10-21 13:01:23

    계기판, 플레오스ai, 가죽시트 기본옵션하고 가격동결 안하면 사실상 끝입니다