· 톺아보기

이야기

방금 테슬라에 동영상 틀고 주행 성공했다는분 글삭제 했네요

데츠쇼 ·

조회 2,302 · 공감 2 · 댓글 33

난 주행중에 동영상이 나오게 했어요 라고 글썻던분


글삭제 예상했지만 역시나 삭제 엔딩이네요


제가 그게 자랑스러워서 다른사람도 해보라고 권유까지 하냐? 라고 쓴 글에


"본인은 그럴수 있겠지만 저는 그럴일 없다" 고 댓글까지 달았습니다.


한국어를 못하나? 중행중에 동영상 나오게 성공했다고 쓴본인이 그럴일없다고?


제발 생각이란걸 좀 하고 글쓰고, 부끄러운줄 알면 사과를 합시다.


댓글 33

  1. 선잎 · · 공감 5
    애초에 볼 생각 없으면 그런 시도도 안하겠죠.
  2. 데츠쇼 ·
    @선잎님 맞습니다. 머가 그리 자랑스러운지
  3. 바다구나 ·
    언능 자율시대가 와야대지 않나 싶어요
    과도기엔 항상 문제가 많은 법이지만 애매하게 되는 시기에 살고 있지 않나 싶네요
  4. 데츠쇼 ·
    @바다구나님 저분은 fsd되는 테슬라겠죠?
  5. 구름이여 ·
    안그래도 어제 게임까지 하는 뉴스도 나오더군요
    동영상은 별게 아니라고 생각 하는지

  6. 데츠쇼 ·
    @구름이여님 ㅎㅎㅎ "죽을 거면 혼자 죽어라" 딱 제가 하고 싶은 말입니다.
  7. chadukhoo ·
    어질어질하네요...
  8. 하늘풀 ·
    감독형인데 감독을안하나요
  9. cami ·
    그럴 일이 없는데 왜 만들었대요? 동~승자를 위해서?
  10. PICOPIO ·
    테써나 테파일럿류의 코어 기능을 직접 구현해 보았다는 단순한 기술적 과시 게시글로 읽혔는데.
    FSD나 주행보조를 켠 채 인증한 것도 아니고. 이렇게 삭제한 게시물 조리돌림까지 할 정도로 과한 내용이었나요?
  11. LinkeneitoR · · 공감 1
    @PICOPIO님 남들도 해보시라고 권유까지 했었던거 같아요. 그건 좀 선을 넘은게 아니었나 합니다.
  12. 허세 · · 공감 1
    @PICOPIO님 현재 무감독형이 아닌 상황에서,
    주행 중에 영상을 볼 수 있다고 알려주는 거부터 사실 문제 아닐지
  13. 아아아아니요 · · 공감 1
    @허세님 아 다르고 어 다른데 남들보고 해보라는건 문제죠
  14. 데츠쇼 ·
    @PICOPIO님 현시점에서 핸들없는 로보택시 말고, 주행중에 동영상이 나와야되는 이유를 설명해주실래요?
    암튼 24p 지만 주행중에 영상을 볼수 있다. 님들도 해봐요!!
    이걸 어떻게 이해해야할까요?
  15. DrifterNHS ·
    @PICOPIO님 운행 중 동영상 시청은 법적으로 금지되어있는 엄연한 불법행위입니다. 내비조차도 원칙적으론 정차 후 조작입니다.
  16. Cabrio · · 공감 1
    자율주행 레벨 2++ 같은게 사실 이게 문제죠.

    현대 HDA도 정지차량 인식 못한다고 되어있는데 막상 사용자들은 설명서는 읽어보지도 않구요.

    테슬라 FSD도 분명 감독형이지만 감독은 안하고 동영상보거나 자거나 게임하는 사람들이 너무 많아요.
  17. graycode · · 공감 1
    @Cabrio님
    "자율주행 레벨 2++ 같은게 사실 이게 문제죠."

    -> 문제가 되고 안되고는 무엇을 기준으로 나눠지나요?

    UNECE는 “사실 그것이 문제인” L2++를 허용하는 규정을 왜 만들었는데요..
    문제덩어리를 왜..
  18. 아아아아니요 · · 공감 1
    @graycode님 L2++가 문제라기 보단 불량 사용자들이 많고 그게 감시가 제대로 안되는게 문제인거죠
    근데 dcas02는 그런 감시체계까지 도입하고 있다고 알고 있습니다
  19. Cabrio ·
    @graycode님 기술은 자율주행에 가깝게 발전한다고 하더라도 책임은 온전히 소비자에게 있거든요.

    문제가 있다고 허용 규정을 못만드는 것은 아닙니다 UNECE가 풀어준 건 테슬라 때문인게 크죠. 테슬라 아니었음 지금도 허용 안했을겁니다. 우럽 애들이 젤 싫어하는게 책임은 다 소비자에게 넘기는 기업 친화적인 저런 규정이거든요.
  20. 돌격가츠 ·
    @Cabrio님 가만히 멈춰있는 차 때려박는 어처구니 없는 사고 영상이 많이 올라와도 현실은 그 구린 HDA 장착한 현기차가 훨씬 사고율이 적습니다. 기술이 좋아도 사람이 그걸 제대로 활용못하게 느끼게 한다면 그게 그냥 나쁜 기술이죠.
  21. graycode ·
    @아아아아니요님
    말씀대로 L2++는 운전자 감시나 하기라도 하죠..
    L2++까지 갈 것도 없이 오토파일럿도 HOR 응답 없으면 삑삑 거리고 비상등 켜고 정지라고 해 줍니다.
    이번에 사고난 G90이 그런 것이라도 해줬으면 사고 규모를 줄일 수도 있었을 것입니다.

    그나마 자동화가 발전되고 있기에 사고가 방지되고 있는 것인데..

    물론 운전자 전방 주시가 물론 가장 중요하지만 그와 더불어 자동화 범위를 넓혀서 운전 작업을 커버해줄 생각도 해야죠.
  22. graycode ·
    @Cabrio님
    L2++가 문제가 있는데 오직 테슬라 때문에 풀어줬다고 주장하시는 것인가요?

    기업의 책임은 L2라도 운전 자동화 수준을 높여서 빨리 보급하는 것입니다.
    멀쩡한 앞 차 때려박는 크루즈 수준에서 무슨 사용하기도 힘든 어설픈 L3 한다고 하다고 포기하는 것 보다..
  23. Cabrio ·
    @graycode님 솔직히 미국식으로 다 풀어서 그렇지 유럽 대륙법 기준으로 제조사 책임 1도 없는 저런 법안을 만드려 하는 위정자나 정책 입안자가 얼마나 있겠어요.

    L2++가 말이 좋아서 그렇지 그냥 기업 책임 없는 L4잖아요
  24. saintjay ·
    @Cabrio님 테슬라를 안타본 사람들은 fsd 켜놓고 딴 짓이 가능하다고 생각하는데, 치팅 기기를 사용한겁니다. 그리고 새로운 치팅 기기나 방식은 주기적인 업데이트로 막히구요.
  25. graycode ·
    @Cabrio님
    말이 좋아서가 L2++가 아니라, 한정된 ODD에 갇혀서 그 지역에 살거나 방문한 사람 아니면 구경도 못하는 L4보다 훨씬 많은 차량과 훨씬 넓은 영역에서 운전 노동을 대신 수행해주는 것이 L2++입니다.

    그럼 사람들은 L5 시대 올때까지 자율주행 차 타려고 강남, 상암 가고 아니면 크루즈나 켜야 하나요?

    말이 되는 소리를 하셔야죠..

    그리고 책임없는 L4가 어디 있습니까.
    L2면 L2고 L4면 L4지..
  26. Cabrio ·
    @graycode님 사용자 입장에서 L2++나 L4의 차이는 책임소재 밖에 없죠. 차가 운전 해주는건 똑같은데 사고의 책임만 다른데요.

    말씀하신 제한된 구역은 L3구요
    L4는 현재는 제한구역이 있지만 ODD는 나중엔 사라질 개념이 되겠죠.

    기업 입장에서 L2++는 개꿀이에요
    이제 로보택시를 제외하곤 L3, L4, L5는 없는거죠
  27. graycode ·
    @Cabrio님
    차이가 있죠.

    말씀드렸다시피 L2++는 고속도로든 시내도로든, 서울이든 부산이든, 포장도로든 비포장도로는 내 차에서 언제든지 사용할 수 있는 것이고..

    L4는 아직은 한정된 차량에서, 지원되는 지역의 지원되는 구역에서만 되는 것이고, 그것도 내가 그 구역에 살거나 가야 하는 것인데요..

    큰 차이죠..

    그리고 기업 입장에서 L2++ 개꿀이라면 테슬라는 왜 로보택시를 하겠습니까..

    영역이 점점 확장되서 긍극적이로 ODD가 사라질 그 L4도..
    양산차에서 L2++가 보편화되면서 그렇게 될 수 있는 기술의 기반이 다져지는 것입니다.
  28. 따라란! · · 공감 4
    전에는 슬리퍼 신고 운전한다, 전면 15% 틴팅하고 다니지만 문제 없다 등의 글을 쓰던 사람이라 메모했는데 역시나입니다.
  29. 하늘풀 · · 공감 2
    @따라란!님 헐 ㅋㅋㅋ 삭제됐다는 원글은 아예 보지도 못했지만
    역시 하나만 하는 사람은 없다는 말이.. 틀리지가 않는군요 ㅋ
  30. 돌격가츠 · · 공감 1
    너무 표나게 글을 남겼을뿐이지
    fsd 너무 편하다 라고 하는 사람들 다 똑같죠.
    편하게 운전하고 싶어 안전하다고 우기는것일뿐

    fsd 몇배 안전하다 라는건 이론적이고 테슬라가 발표한 자료일뿐
    진짜라면 미국에서도 fsd를 많이 쓰고 그로 인해
    다른차보다 사고율이 확 떨어져야죠. 현실은 다른 차들보다 사고율이 높죠.
    fsd를 테슬라에 분리해서 다른차에 심을수 없는 한
    가속력때문인지 인테리어가 운전자의 피를 끓어오르게 하는지 그 정확한 이유는 모르겠지만
    fsd는 안전한데 다른 요인이다라는건 의미가 없죠.

    몇년전에 fsd로 인해 제로는 되지 않을것이지만 사고율이 떨어지면 테슬라가 그 작은양의 사고를 책임지면
    차 가격에 보험료까지 포함해서 팔면 보험을 가입할 필요가 없어진다고 하고 테슬라 보험도 출시했죠.
    당시만해도 저도 진짜 테슬라는 미친 기술의 회사고 세상을 바꿀것처럼 느껴졌는데
    오랜시간이 지났지만 현실은 미국에서도 사고율이 높고 보험료 비싼차입니다.

    언젠간 그날이 올것이다. 라고 하면 그럴수도 있겠죠.
    그날이 오면 fsd를 허용하고 테슬라를 구입하면 됩니다.
    그날이 오지 않은 지금은
    삭제한 글올린 사람과 별 다를바 없는
    과학차(과학차로 찍혀있는 차들도 대부분 테슬라보다 사고,보험율이...ㅋ) 타는 부류의 무리들인거죠.
  31. graycode ·
    @돌격가츠님
    다른 회사도 150밀리초 이내에 속도 변화량이 8km/h라는 기준치에 도달하거나 이를 초과하는 충돌이 발생하기 30초 이내에 주행보조가 켜진 적이 있으면 텔레메틱스로 서버에 수집을 하나요?

    사고 당시 카메라 비디오도 같이 담아서?

    에어백 전개 충돌과 경미한 충돌로 분류도 하고요?
    그런 통계를 홈페이지에 공개도 하고요?

    "테슬라는 방대한 양의 고품질 데이터를 수집하며, 이 때문에 NHTSA가 공개한 자료에서 테슬라 사고가 실제 비중보다 과대 대표되었을 가능성이 있습니다."

    NHTSA가 2022년 6월 공개한 ADAS 관련 사고 보고 자료에서 테슬라 사고 건수가 압도적으로 많은 이유에 대해 당시 NTSB 위원장 제니퍼 호멘디가 말했던 워딩입니다.
  32. Dr.O ·
    @graycode님 그럼 왜 보험사에서 공개하는 자료에는 테슬라의 사고율이 높고, 보험사들은 보험료를 높게 받는걸까요?
    저도 저분의 댓글을 보니 의문이드네요
    FSD가 미국에서는 출시한지도 꽤나 됐는데 왜 아직 테슬라의 사고율이 높고 보험료도 비싼걸까요?
  33. graycode ·
    @Dr.O님
    보험료는 높은 수리비 때문일 것이고.. 미국에서 테슬라 사고 건수가 높다는 보험사 통계가 있나요? 오파/FSD 사용 사고와 연결될 만한?

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