히든 도어 캐치 규제 관련 흥미로운 중국 카미디어 기사

https://www.dongchedi.com/article/7548324603282670126

아무래도 히든 & 전자식 도어 캐치 차가 요즘 제일 다양하게 나오고 많이 팔리는 나라인지라 관련된 이슈도 많은가 봅니다.

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숨겨진 문 손잡이를 없애는 규제 기관에 대한 소문이 마침내 사실이 되었습니다!

최근 자동차 업계가 들썩이고 있습니다. 공업정보화부(MIIT)는 지난 5월, 자동차 문 손잡이 안전 기술 요건에 대한 의무 국가 표준 제출을 시작했는데, 특히 은폐형 문 손잡이 규제 필요성을 다뤘습니다. 최근 소식에 따르면 이 새로운 규정은 2027년 7월까지 전면 시행될 가능성이 있으며, 이는 신차에 은폐형 문 손잡이가 필요 없게 될 가능성을 시사합니다. 이러한 소문은 근거가 없습니다. 2024년 한 해에만 전국적으로 어린이의 손가락이 은폐형 문 손잡이에 끼었다는 민원이 132건 접수되었습니다. 창춘에서 운전자가 차 안에서 얼어붙는 사건과 광둥에서 폭우 속에서 창문을 깨고 탈출해야 했던 승객들의 사례 또한 화제가 되었습니다.

1. 숨겨진 문 손잡이의 "치명적 결함"

차체 내부에 숨겨진 이 금속 부품들은 고급스러워 보이지만, 숨겨진 위험을 품고 있습니다. 테슬라 소유주 왕 씨는 지난겨울 하얼빈에서 영하 20도까지 기온이 떨어진 끔찍한 경험을 했습니다. 그녀는 매끄러운 문 손잡이를 10분 동안 만지작거리다가 문틀 가장자리에 숨겨져 있다는 사실을 깨닫고는 얼어붙었습니다. 이처럼 완전히 감춰진 디자인이 저온에서 얼어붙어 고장이 발생한 사례는 2024년에만 87건에 달했습니다.

더욱 위험한 것은 충돌 시 이슈입니다. C-IASI 테스트에 따르면 전자식 도어 핸들이 장착된 차량의 측면 충돌 후 도어 개방 성공률은 67%에 불과합니다. 2024년 샤오미 SU7의 고속 후방 충돌 사고에서 구조대원들은 차량 주위를 세 바퀴 돌았지만 도어 개방 장치를 찾지 못해 결국 창문을 깨고 피해자를 구조해야 했습니다(샤오미 SU7의 도어 캐치는 완전히 숨겨진 방식은 아니지만 전자식으로 동작). 한 자동차 제조업체 엔지니어는 "완전히 감춰진 도어 핸들은 모터, 센서, 회로를 동시에 제어해야 하기 때문에 기존 핸들보다 고장 지점이 8개 더 많습니다."라고 비공개적으로 밝혔습니다.

2. 설계 결함은 연쇄 반응을 유발합니다.

이러한 설계의 "숨겨진 비밀"은 새로운 교통 위험을 야기하고 있습니다. 올해 6월, 광저우의 자동차 소유주 리 씨는 폭우를 만나 전동 도어 손잡이가 갑자기 작동을 멈추는 사고를 겪었습니다. 스위스 군용 칼로 변형된 문을 억지로 열어야 했던 것입니다. 이와 유사한 사고가 NAIS 사고 데이터베이스의 82%를 차지하며, 이 중 34%는 비가 많이 오는 남부 지역에서 발생했습니다.

더욱 우려스러운 것은 아동 안전입니다. 항저우의 한 유치원에서 실시한 실험 결과, 40명의 어린이 중 12명만이 숨겨진 문 손잡이를 정확하게 찾을 수 있었습니다. 부모들은 학부모 모임에서 아이들에게 "먼저 번개 로고를 찾은 다음 위로 밀어 올리세요"라는 모토를 돌렸다고 보고했습니다. 하지만 번개 로고의 위치는 브랜드마다 크게 다릅니다. 문틀 아래에 있는 것도 있고, 와이퍼 옆에 숨겨진 것도 있습니다.

3. 새로운 규정의 설계 방식

공업정보화부(MIIT)는 이 문제에 대해 진지하게 생각하고 있습니다. "자동차 도어 핸들 안전 기술 요건" 초안에 따르면, 모든 신차에는 "이중 안전" 장치가 장착되어야 합니다. 즉, 전자 시스템에 문제가 발생하더라도 승객은 기계 장치를 통해 수동으로 문을 열 수 있습니다. 비상 핸들은 빨간색 돌출형 손잡이로 설계되어야 하며, 지면에서 90~110cm 높이로 균일하게 설치되어야 합니다. 이는 현재 일반적으로 사용되는 숨겨진 스위치보다 세 배 더 큽니다.

가장 심각한 정전 문제에 대한 해결책도 있습니다. 새로운 규정은 차량 문 손잡이에 엘리베이터의 예비 전원 공급 장치와 유사한 기계적 이중화 기능을 내장하도록 요구합니다. 테스트 결과, 이 기능이 장착된 모델은 충돌 후 문이 열리는 성공률이 98%로, 순수 전자식 모델보다 31%p 더 높습니다. 일부 자동차 제조업체는 이미 군용 등급 방수 소재를 사용하여 영하 30도의 낮은 온도에서도 정상적으로 작동하는 것을 시험하고 있습니다.

새로운 규정 초안이 공개 의견 수렴을 위해 유출된 후, 자동차 제조업체들은 바쁘게 움직였습니다. 테슬라 모델 3 소유주들은 최근 구매한 모든 차량에 비상 핸들 스티커가 부착되어 있는 것을 발견했습니다. 샤오미는 AR 기술을 활용하여 비상 스위치의 위치를 강조하는 사용자 설명서를 긴급히 업데이트했습니다. 더욱 충격적인 것은 NIO가 차량 문 안쪽에 점자 설명서를 직접 새겨 넣은 것입니다.

비용은 훨씬 더 충격적입니다. 기존 도어 핸들은 약 80위안인 반면, 은폐형 도어 핸들은 400위안이 넘습니다. 기계적 이중화 설계로 전환하면 가격이 두 배로 오를 수 있습니다. 장성기차 회장 웨이젠쥔은 "도어를 개조할 때마다 R&D 비용으로 2천만 위안이 추가로 든다"고 추산했습니다. 하지만 이는 자동차 제조업체들이 감당해야 할 비용입니다. 2024년까지 도어 핸들 문제로 인한 불만과 관련하여 이미 32개 브랜드가 이슈 리스트에 올랐습니다.

5. 디자인은 실용주의로 회귀한다

흥미롭게도, 숨겨진 도어 핸들을 최초로 개발한 메르세데스-벤츠는 이제 부정적인 사례가 되었습니다. 1954년형 클래식 슈퍼카를 디자인했던 사람들은 70년 후 이 모델이 불러일으킬 세계적인 논란을 상상조차 하지 못했을 것입니다. 최근 공개된 메르세데스-벤츠 EQG 컨셉트카는 전통적인 도어 핸들을 특징으로 하며, 공식 설명은 "운전의 본질로의 회귀"입니다.

일반 가족용 차량 소유자들은 더 직설적입니다. 오토홈(Autohome)이 실시한 여론조사에서 응답자의 83%가 완전히 감춰진 문 손잡이 디자인 금지를 지지했습니다. 베이징에 사는 천 씨는 직설적으로 이렇게 말했습니다. "저는 안전하게 집에 돌아가기 위해 차를 사는 것이지, 손잡이를 찾는 게임을 하려고 사는 것이 아닙니다." 한 자동차 회사 디자이너는 속으로 이렇게 한탄했습니다. "문 손잡이 댐핑을 조정하는 데 반 년이나 걸립니다. 충돌 시험을 몇 번 더 연습하는 게 나을 겁니다."

문 손잡이를 둘러싼 논쟁은 계속됩니다. 테슬라의 전동 팝업 도어 손잡이부터 샤오미의 터치 센서 도어 손잡이까지, 한때 자랑스러웠던 기술 요소는 이제 철통 같은 안전 원칙에 밀려 그 자리를 위협받고 있습니다. 자동차가 가장 기본적인 기능, 즉 사람을 목적지까지 안전하게 운반하는 기능으로 돌아갈 때, 이것이야말로 디자인의 진정한 목적이 될 것입니다.