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현대차, 코로나 빼면 16년만 최소 판매…내수는 금융위기후 최악
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현대차, 코로나 빼면 16년만 최소 판매…내수는 금융위기후 최악
현대자동차가 코로나19 사태가 있었던 2020년을 제외하면 16년 만에 가장 큰 판매 부진을 겪고 있다.
국내 판매량은 2008년 금융위기 이후 최소치를 기록했다.
(중략)
특히 현대차는 지난 1∼9월 해외 판매가 243만8천582대로 작년보다 5.1% 줄어든 데 비해 국내 판매가 44만8천181대로 16.3％ 급감했다.
현대차의 1∼9월 국내 판매는 2017년 이래 2022년(49만6천835대)을 제외하고 매년 50만대선을 기록했다.
올해는 이를 5만대 넘게 하회한 셈이다.
코로나19 시기를 포함해도 2008년(44만763대) 이후 가장 적은 수준이다.
올해 국내 판매를 차종별로 보면 레저용 차량(RV)이 15만5천613대로 22.2％ 줄며 최대 감소 폭을 기록했다. 주력 모델인 싼타페(-31.7%·3만1천146대), 팰리세이드(-41.8%·2만6천989대), 투싼(-39.0%·2만4천209대)이 부진했다.
세단에서는 쏘나타, 아이오닉6, 그랜저가 두 자릿수 증가율을 기록했으나 준중형 세단 아반떼가 4만59대로 34.4％ 줄면서 전체 판매량도 0.7％ 뒷걸음질했다.
소형 상용차는 6만2천896대, 중대형 버스·트럭은 1만6천405대로 각각 15.9％, 21.6％ 줄었다.
고급 브랜드 제네시스는 28.9％ 감소한 6만2천741대다.
(중략)
https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0016356192?sid=101
쏘나타, 그랜저는 두자릿수 증가율인데
아반떼는 -35%군요?
출처 : https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0016356192?sid=101
링크 : https://n.news.naver.com/mnews/article/001/0016356192?sid=101
댓글 59
차량은 그렇게 팔면서 직영 서비스 센터 숫자 너무하다싶게 부족합니다.
블루핸즈니 오토큐니 하는 경정비 센터 말고 진짜 공식 서비스 센터는
수입차보다도 부족하고 예약은 몇달씩 밀려있어요.
진짜 심하게 투자 안합니다
쉐보레 직영센터 철수할 때 전국 9곳이었는데,
현기는 합해도 40곳 남짓 판매량 대비하면 최소 100곳 이상 되어야 할텐데, 턱없이 부족하죠.
전 이게 맞나 모르겠습니다....
해외 판매되는 아반떼랑 파워트레인 통일시킨 거라던데, 그냥 마진 많이 남는 하브를 팔고 싶은 거죠.
전체를봤을때 굳이 싸게 할 필요가 없다는 판단 같습니다.글로벌 가격에 맞춰도 마진생각하면 이정도 판매량이 충분하다는거죠.. 르쌍쉐는 다 제꼈고..
긴장감이 있었으면 ev를 저렇게 팔지 않았을테죠. 여유가 있다는 것..
고환율에 수출이 더 수익이 큰 상황이라 굳이 국내 열심히 할 이유도 떨어지고요
점점 현지생산도 많아지고 있고요
이래저래 국내 산업 망해 가는 소리가 들리는 것이죠
이 경기와 산업과 연관 없는 사람이 부럽기는 합니다
지방은 그냥 돈 없어서 못산다가 더 많고요
그리고 거의 환급받는다고 말씀하시는 근거가 궁금합니다. 전기차 지원금 총액이 1조가 안되는데요
개인적인 의견은 안 덧붙이셨음 싶네요. 그리고 "까"를 하실때는 현대가 아무리 싫다고 하더라도 사실과 팩트에 기반해서 하셔야죠... 안타깝습니다
결국 전기차 지원금으로 낸 세금을 돌려받는다는 주장에 대한 근거를 제시 못하시면 저에 대한 근거없는 비난은 여기까지 하시면 좋을것 같네요.
"현대기아 일자리 창출많이하고 세금많이냅니다 ( = 전기차 보조금으로 거의 환급해줌)"
지원금이 지자체 보조금까지 쳐서 1.5조 라고 해도 여전히 현대차그룹이 내는 10조, 또는 현대기아가 내는 4.5조보다는 적은데
어떻게 거의 환급해준다고 할 수 있는지 모르겠네요
@팜3님 뒤에서 제 비아냥과 비난 좋아요만 누르지 마시고 남자답게 앞으로 나오세요 ㅎㅎ
국내 시장에 맞추어서 1.6 개발하는 것은 수지타산이 맞지 않을 것 같습니다.
현대차가 동생보다 많이 모자란 형인가봐요
중국 브랜드와 테슬라가 현기 악행의 두배로 일제히 가격을 올려
BYD 씨라이언 1억, 모델3 2억 이렇게 팔겠죠.
이래도 차를 살꺼야? 하고요
아무도 그렇게 생각 안할 거에요.
어차피 글로벌 3위의 기업이니까 국내 판매량이 좀 줄더라도 망하는거랑은 거리가 멀거고... 이미 로봇도 하고 있고 하니까요.
글로벌로 800만대씩 파는 회산데요. 국내 현기제 판매량이 140만대 정도거든요.
여기서 한 30%만 내려가도, 글로벌 판매량은 흠집 정도 나는 수준인데, 국내는 독점에서 독과점정도로? 위치가 확 변하니까요.
이렇게 국내 독점 수준에서 내려와서 경쟁이라는걸 좀 하길 바라는 정도? 그 정도 생각하지 망하라고 진심 생각하는 사람은 솔직히... 거의 없을 것 같은데요.
제가 보기에는 망하기 보다는 가격 내리길 바라는것 같은데요.😅
ㄷㄷㄷㄷㄷ
저정도를 망하는 거라고 생각하시나봐요
한주머니 기아는 판매량 잘 나오고 있어요
아무튼 - 가 지속되야 망하라는 기도가 의미가 있겠죠
한순간 망하는거보다 더 합리적인 과정 아닐까요?
전혀 상관없는 이야기에도 현대기아 불러서 패는 사람이 트럭째로 많은데
우리나라도 쓰레기인 현대기아 망하고 다른 자동차 기업이 살아나거나 다수의 나라 처럼 완성차 기업 없이 살면 되는거죠.
님 얘기처럼 현기가 망할일은 절대 없으니
소비자들에게 그렇게 냉소적일 필요 없으세요
소비자한테 냉소적인게 아닌데요.
모든 사람들이 소비자인데 왜 비난하겠습니까.
멀리 떨어져서 볼 때.
자기 마음대로 의견이 다르다고 남들을 빠네 알바네 만들고
불특정 다수로 지칭하면서 쉽게 팰때는 재밌고, 소비자를 냉소적이라뇨 ㅎㅎ..
수많은 분야에서 커뮤질을 해봤지만 사람 다 똑같습니다.
자기 좋아하는건 좋게 볼 수 밖에 없고, 싫어하는건 말갖지도 않는데 까거나 비판 비난하기 마련입죠
제일 나쁜게 불특정 다수의 집단화로 실체가 없이 패면서 커뮤니티 분위기에 따라 추천수 박히면서 그런 분위기를 형성하는거죠.
아뇨 T사만 봐도 최근 가격 올린거 빼면 어떻게든 저렴하게 팔기위해 제조 공정 단순화하고 불필요한 공정도 빼고 효율적인 관리로 가격을 엄청 낮췄죠…
현기는 트림별 옵션차이를 두고 그 차이로 인한 개발비, 생산 및 재고관리 등 결국 비용이 줄어들 수 없늠 구조죠.
해당 기자한테 "현빠네 어쩌네" 국토부에는 "테슬라가 잘팔리는게 불편해서 저런다, 현토부다" 라고 하시고
스스로 자정작용이네 뭐네 하면서 낄낄대신 분을 제가 알고 있는데
진짜 세상을 냉소적으로 바라보시는 분 같습니다 ㅋ
제 전제는 좀 먼 미래간 헙니다만 만약 테슬라나 중국 제조사들의 독점이 현실화되면 원 없이 가격을 올릴거라고 봅니다. 대체재가 없으니까요
테슬라 원가 절감한건 전부 테슬라 이익율에 돌아갔지 차량 가격에 딱히 반영된거 같지는 않아요. 테슬라가 차량 가격을 낮출 수 있는건 중국에서 생산하기 때문이지, 생산공정 효율화 때문은 아닌것 같습니다.
중국산-미국산 가격만 비교해봐도..
싼타페 투산같은차는 파격(?) 디지인 실험하는차는 아닙니다
무난하게 가야죠
실제로는 대부분 KIA가 먹지 않았나요?
망할일 있겠습니까.
옛날부터 국내시장 생각안하냐고 대응 안하냐고 했는데요.
대응 안하는거 보면 나름 국내시장 자신있는 거겠죠.
이번엔 현대 망하면 큰일난다를 아젠다로 셋팅하는 군요 ㅋㅋ
인터넷 현기수호단과 똑같은 짓을..
모델Y는 이상하게 한국에서만 잘팔리는거라 현대가 이걸따로 대응하기는 애매하다고 생각하는데, 현대차 디자인은 좀 개선했으면 좋겠고, 제네시스도 신형이 너무 느리게 나옴. g70도 어떻게 해줬으면 하지만 g80은 메인인데. 연말에나 하이브리드로 나오고 풀체인지는 대체언제 하려는지 모르겠음