고속도로에 고장 나 멈춘차 추돌 운전자 사망
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Supervised FSD라는 주행보조장치로 저런 사고는 충분히 회피할 수 있는데..
안전평가를 위한 기준조차 안 만들어져있는 상황에서 안전성이 검증되지 않았다고 막고 있고..
제네시스면 분명히 긴급제동장치 같은게 다 들어있을텐데 말이죠..
저런 일이 일어나는 차는 버젓이 긴급제동장치 들어가있다고 팔리는것도 웃기네요
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댓글 37
1차로 트럭 주행이 문제입니다
그거 문제인걸 누가 모르나요.. 문제인것도 예방을 해줄수 있어야 좋은 주행보조장치인거죠..
무단횡단하는 사람이 문제인걸 누가 모릅니까 그런 문제사항도 사람의 반응속도보다 빠르게 막을수 있어야 좋은 주행보조장치인것 아니겠습니까?
옆으로 붙여서 세운건지 모르죠..
볼보, 벤츠 트럭 광고나 테스트 동영상 보면 찻길 무단 횡단하는 아이들 앞에서 급정거 하거나, 서있는 더미 앞에서 겨우겨우지만 어떻게든 서는 영상들이 있는데요.
국산 승용차는 그것이 안된다는 얘기신가요?
동영상을 보니 우측 차선이 비워져 있어서 회피기동이라도 할 수 있었을 것 같은데, 그것도 안되는 모양이네요. 볼보의 경우 무단 횡단 하는 사람은 회피 기동으로 피하거나 떨어져 있던 물건 피하는 동영상은 본 것 같은데요.
똑같은 상황에서 1차로만 아니었으면 제네시스 문제인건 맞을까요? 아니면 여전히 도로에 차가서있는게 문제일까요.
크루즈 켰는지 아닌지는 확인은 안된거로 알고있습니다..
Autopilot 단어에 발작하는 분들이 왜 AEB 에는 시비 걸지 않나 이상해지는 지점이고..
아무튼 AEB는 동작하지 않는 상황이 매우 많습니다. ACC만 그런데 아니라요..
Autopilot이라는 단어는 시비거는 분들 때문에 이제 거의 사장되가는 단어 아닌가요..
미국에서도 다 뺐고.. FSD라는 표현도 유럽권에선 TAD로 바꾼다고 하고..
단어를 뭘 어떻게 쓰던 실질이 중요한건데 실질은 FSD 탔으면 예방되었을 만한 사고 같아서요.
저게 휴먼드라이빙 에러+ AEB 작동미흡이건 ACC의 작동미흡이건간에 말이죠.
그렇게 됐으니 AEB에도 A를 빼는게 어떻겠나 싶습니다. 이제 AEB 있으면 멈춰야 하는거 아니냐는 사람들이 보이니까요.
Emergency Braking Assist 정도로요.
맞죠.. 그래서 1차적인 과실은 전방주시를 제대로 안한 운전자에게 있는것이죠
다만 저정도 시야가 좋은 날씨에 전방주시를 제대로 안한거면 ACC 켜놨을 확률이 높다고 추측하는게 합리적인데
ACC가 저정도의 장애물도 인지 못하고 계속해서 고속으로 가다가 때려박았다는게 기능미흡이라고 봅니다
AEB 동작 조건에 들어와 비상등이 점멸했지만 추돌은 피할수 없는 상황에서야 개입됐겠지요. 멀리서 차를 인식할수 있으면 감속을 시작하고 음향 경고를 내보낸 다음에 그래도 제동시간이 부족하면 AEB가 걸려야 하는데, ASCC가 놓쳐서 거리가 더 이상 남지 않은 상태에서 AEB 동작하면 이미 늦은거죠.
FSD라고 100% 피한다는 보장도 없고, 요즘 FSD lite 풀리고 나서 운전자 시야 확인하는거 막겠다고 인형 달아놓고 딴짓 하는꼴 보면 FSD조차도 적극 막는게 맞지 않나 하는 생각도 듭니다.
애시당초 저런 사고의 대부분이 운전자 정방주시만 잘되도 막을수 있는게 많은데 말이죠.
FSD면 저 정도는 100% 피할것 같은데요; 급하게 튀어나온 것도 아니고 그냥 한 자리에 오래있는 물체라서..
저정도는 오토파일럿도 멈출것 같습니다.
그와 별개로 사람이 시스템을 악용하는것이 문제가 있으니 시스템을 막아버린다는 해결책이 좋은진 잘 모르겠습니다
FSD라면 피했을까? 라는게 핵심이니까요.
현재 국내 허용된 운전보조장치가 FSD보다 위험한가 위험하지 않은가의 문제가 아닌가 합니다.
지금까지의 인사사고율을 보면 100% 국내 혀용된 운전 보조장치가 더 위험하죠.
지난 1년간 FSD로 사람 죽거나 다쳤다는 기사나 데이터를 본 적이 없습니다.
센서가 아무리 좋다고 한들 100%를 장담할수 없고, 그과정에서 난 사고의 책임이 제조사가 아니라 운전자에게 있는한 이들 시스템은 완벽하다, 혹은 특정시스템이면 괜찮은데 라고 애써 포장할 필요가 없다고 봅니다.
시스템을 악용하는것이 문제가 있어서 시스템을 막는것이 좋은 해결책은 아니나, 그 시스템의 악용을 막을 방법이 없다면 그것을 막고 제재할 방법이 생길때까지는 막는것이 맞다고 봅니다.
사실 ACC나 오토파일럿이나 둘다 켜놓고 딴짓하는 사람들 보면 저런 사람들 어떻게 단속할 방법이 없나 하는 생각을 하고 있습니다.
그런 사람들은 당연히 단속해야죠~
다만 아메바님이 지적하시는 부분은 애초에 제가 말하고 싶은 부분과 전혀 관계가 없는 얘기 같습니다
아메바님은 같은 논리라면 ACC도 결국 없애야 한다는 말씀을 하시는거니까요..
저는 어쨌거나 휴먼에러는 발생하는 것이고 그런 휴먼에러를 얼마나 잘 기술이 보완해줄수 있느냐의 문제인데
그 보완도가 상당히 성숙한 기술은 안전성이 검증되지 않았다라는 이유로 검증조차 안 하고 있고
그 보완도가 성숙하지 않은 기술은 그냥 버젓이 팔린다는게 아쉽다라는 지적을 하는거거든요
뭐 현대의 그 무엇보다야 낫겠지만 성능이 뛰어나든 뭐하든 전방주시는 필수고 전방주시했으면 막았을 사고로 보입니다.
전방주시 유무는 당연한겁니다 FSD도 마찬가지죠
제가 말하고 있는건 '현대의 그 무엇보다야 낫겟지만' 임에도 불구하고 FSD는 안전성 검증이 부족하단 이유로 허가 안하고 저런건 허가를 한다 이게 문제라는거구요
오늘 클리앙 들어오자마자 처음 본 글이 이건데 본문만 봤을 때는 안타까운 사고에 뜬금없이 FSD..? 로 밖에 안보여요.
차라리 FSD말씀을 먼저 하시고 그 예시 사고 영상을 보여주셨으면 더 좋았을 거 같은 생각이 드네요.
제가 테슬라 오너라서요 출근길에 영상보고 든 생각입니다
FSD 얘기를 먼저 하라는건 무슨 소린지도 잘 모르겠는데 불편하다 하시니 그럼 본문에 FSD 얘기를 먼저 쓰겠습니다
동일하게 운전자가 주시해야하는 주행보조장치인데 한쪽은 안전성 이유로 핑계를 대며 거부, 한 쪽은 기능이 미흡한데도 운전자가 주시해야한다는 조건으로 허용. 현실에는 전자가 훨씬 더 안전한 케이스가 많음.
그 맥락에서 국토부의 허가과정을 비판하는건데 왜 응..? 이란 생각이 드시는지는 잘 모르겠네요.
게다가 이미 FSD 관련하여 국토부의 허가과정에 대한 비판은 상당히 오랜기간 이어져온 사회적 주제인데 갑자기 응이라는 생각이 드시면 제가 갑작스러운 글을 쓴게 아니라 화안금정님이 관심이 없었던 주제가 아닐까요?
예.. 뭐 저도 FSD 허가 안하는게 이해가 안가는 사람 중 하나이기도 하고 테슬라 오너분들 답답하신거도 이해 합니다.
근데 모든 사람들이 사고 영상마다 FSD를 연관시키지는 않아요. 사고 영상에 FSD면 사고 안났다 이러는데 테슬라 오너는 그렇구나 할지 몰라도 테슬라에 관심 없는 사람은 사고영상에 뜬금없이 테슬라 얘기 꺼내네 할 수도 있죠.
말씀하시고자 하는 거는 테슬라의 국토부 미허용, 그와 관련된 이해 안가는 점, 하지만 비슷한 기능을 하는 현대의 어쩌구 저쩌구 이게 주제 아닌가요?
저 같은 경우 전후측방 제동 장치가 주차할 때 작동했네요. 비오는 어두운 곳에서 주차하다 기둥에 박을 뻔한거 몇 번 긴급제동으로 수리비 아꼈습니다. 옵션값은 뽑았다고 생각하는데 절대 고속주행에서는 장담못하죠.
그건 FSD도 마찬가지입니다 지금은 'supervised'기 때문에 모든게 운전자 과실이에요
문제는 그럼에도 불구하고 FSD는 위험하다는 핑계로 평가조차 안하고 있고 저런건 버젓이 도로에 나다니게 한다는게 웃기다는 얘기인거죠..
논리점프가 너무 심하셔서 무슨 주장을 하시는건지 이해조차 어렵습니다
저는 전자장치가 없는 차들은 도로에 나다니지 말라고 주장한 적이 없습니다
과도기적인 시점이다보니 너무 맹신하는일이 많은거 같아서 문제네요
2. ACC가 전방물체 인지 하지 못했고
3. AEB가 작동되었으나 고속주행이라 추돌을 막을 수 없는 것으로 추정됩니다.