밟는 행위로 가속과 감속을 모두 구현한 자동차 UI 는 최악입니다.

댓글 31

1. 내월급16만원 · 2026-09-26 22:20:09

   이러면 스로틀 스틱도 필요 없는 거 아닌가요? 브레이크가 우선이면 브레이크 밟고 전진 버튼(풀 쓰로틀링) 누른 후 브레이크로만 제어하면 원페달링? 아닌가요?ㅎ
2. 테드_창 · 2026-09-26 22:22:40

   @내월급16만원님 브레이크를 다 뗏을 때 쓰로틀이 정한 출력이 나오기 때문에 의미가 있습니다.
3. 고서적 · 2026-09-26 22:20:10 · 공감 4

   운전대는 한손으로 잡을 수 밖에 없는 구조군요
4. 오르테가 · 2026-09-26 22:21:08

   @고서적님
   안목이 대단하시네요
5. 숫자놀음 · 2026-09-26 22:21:42 · 공감 3

   그렇게 안하는데는 다 이유가 있는 법이죠.
6. 쿠쿠콰콰 · 2026-09-27 02:46:24 · 공감 1

   @숫자놀음님 책 한권만 읽은 사람이 잴 무서워요.
7. 逍遙自在 · 2026-09-26 22:22:13 · 공감 3

   스로틀링을 손으로 계속 조작해야되는건 상당히 힘들어보이네요.
8. 어이가_없넹 · 2026-09-26 22:23:21 · 공감 6

   

   초기자동차는 파워스티어링 (유압이나 전동모터의 도움으로 바퀴를 돌리는 방식)이 아닌 순수기계식이므로
   두손으로 핸들을 꽉 잡아야만 했습니다.
   따라서 발로 조작해야만 했습니다.
   
   덧붙이자면,
   제미나이에 질문한 결과를 캡쳐한건데, 똑같은 질문을 챗GPT에 하면 횡설수설 결과가 별로 맘에 안드네요
   챗GPT는 컴퓨터나 코딩 관련 분야만 잘하는거 같습니다.
9. 우리최고 · 2026-09-26 22:24:42 · 공감 3

   운전에서 손이 해야 하는 일이 너무나도 많죠.
   핸들, 좌우 깜빡이, 비상깜빡이, 사이드미러 룸미러 조작, 공조 조작, 창문 여닫기 등등등...
   
   그 와중에 쓰로틀 핸들 이용해 차량 속도조절까지 손으로 해야 한다면 너무나도 불편할 거 같은데요. 운전할 때 손이 엄청 바쁠듯요.
   
   거기다, 스틱이 저 위치에 있으면 운전 중에 옆 자리, 뒷 자리 사람(아이들)이 쓰로틀로 가속 감속에 손 댈 위험까지 감수해야 할 거 같고요.
10. deft · 2026-09-26 22:27:27 · 공감 1

    밟으면 가속하고 떼면 감독하는데 브레이크를 밟는 것으로 감독 정도를 조절한다는게 지금이죠.
11. RIOJA · 2026-09-26 22:28:10 · 공감 7

    긴급시 풀브레이킹에 얼마나 많은 힘으로 밟아야 하는지 아신다면 생각이 바뀌실겁니다.
12. deft · 2026-09-26 22:28:12 · 공감 4

    말씀하신 건 브레이킹 기반의 원페달이네요. 밟으면 서고 떼면 가고
13. Fivenines · 2026-09-26 22:28:25 · 공감 1

    애초에 전자식 이전에 가감속은 다 기계식이니까 당연히 레버가 두개(클러치 까지 세개)일 수 밖에 없었을거고요
    요즘에서야 전자식에 전기차니까 원페달도 가능하긴한데요
    
    오조작의 본질은 운전자의 인지능력 문제라고 생각합니다
    
    글쓴님의 아이디어는 제 개인적인 생각에 오조작 사고를 늘릴것 같아요
14. Lunke4 · 2026-09-26 22:29:22

    좀 더 단순한 방향으론 그냥 스로틀(악셀)원페달을 구현하면 안될까요? 5의 답력이면 5km, 100의 답력이면 100km, 0이면 정차. 항속때 페달링에 계속 힘이쓰이는 단점은 요즘나오는 어댑티브크루즈(조향제외) 기술이면 충분히 보완 될거같구요.
15. 테드_창 · 2026-09-26 22:32:57 · 공감 1

    @Lunke4님 원페달은 페달에서 발을 떼면 브레이크가 잡히는 게 지금 전기차의 회생제동인데 승차감이 울컥거려 좋지 않더라구요. 그리고 원페달로는 급브레이크를 못잡는 문제도 있네요
16. Lunke4 · 2026-09-26 22:40:12 · 공감 1

    @테드_창님 제가 말한건 지금의 전기차들 원페달시스템이 아니라 급하게 떼면 급하게서는 진짜 원페달드라이브 시스템을 얘기한거에요~ 울컥거림은 적응하면 해결됩니다. 나중엔 내연차 악셀링의 연성답력에 더 이질감을 느끼게되기도 하고요. 아무래도 원페달쪽이 더 신중한 악셀링을 요구하긴 하죠.
17. Audimania · 2026-09-26 22:29:42 · 공감 1

    안좋은길을 지날때는 속도 조절이 힘들겠네요. 덜컹덜컹
18. 시나몬롤 · 2026-09-26 22:29:48

    오토바이의 경우 손으로 쓰로틀 댕겨서 엑셀레이터의 역할을 하는데 그런거군요.
19. 테드_창 · 2026-09-26 22:34:25

    @시나몬롤님 쓰로틀 스틱을 없애고 핸들에 쓰로틀을 다는 방법도 있지 않을까 싶네요
20. 푸른비수 · 2026-09-26 22:32:14 · 공감 1

    일정 출력을 설정하고 계속 브레이크로 속도를 조절하겠다에 가까워 보이는데,
    운전피로도도 너무 높을 것 같고, 브레이크 부담도 클 거 같은데요.
21. OLIVER · 2026-09-26 22:33:06 · 공감 2

    https://www.clien.net/service/board/cm_car/19102220?c=true#150800054CLIEN
    비슷하지만 다른 댓글을 쓴적이 있는데, 엑셀을 밟으면 가고 브레이크를 밟으면 서는 방식이 효율적이지 않다고 생각할 수는 있어도 그래도 전세계 모든 제조사들이 100여년 넘게 유지해왔던 방식이라 큰 문제는 아니라고 봅니다.
    
    제일 심각한 문제는 전기차/원페달의 등장 이후로 이 전통적인 조작 방식이 파편화 됐다는 점이죠. 내연차 전기차가 다르고, 제조사마다 다르고, 같은 제조사에서도 모델마다 다릅니다.
    링크의 댓글에 자세히 적긴 했습니다만... 이게 문제라는 인식 자체가 없는게 정말 큰 문제라고 생각하고 있긴 합니다...
22. 테드_창 · 2026-09-26 22:38:16

    @OLIVER님 전기차의 회생제동은 발을 떼면 브레이킹인데 급제동할때는 별도의 브레이크 페달을 밟아야 하니 UI 를 더 헷갈리게 만든 거 같네요.
23. 어리석음에관하여 · 2026-09-26 22:46:12

    @테드_창님 대다수의 급발진사고는 인지능력이 떨어지는 나이대에서 많이 발생하는거보면 ui보다는 인간의 한계 아닐까요
    
    공학적으로 접근도 패달로 밟는게 여러모로 맞고요
    (브레이크 밟는 힘 유압구조를 차량 하체로 전달하는 구조적 효율성)
    그게 아니면 전자식 브레이크 방식을 도입해야되는데 논란도 많고 차량가격도 크게 증가하죠
    
    신체를 봐도 운전할때 한쪽손을 항상 브레이크에 묶어둘수있는것도 비상상황에 애기나 물건이 미끄러지는걸 본다고 해도 한손은 핸들 한손에 브레이크 잡고 지켜볼수밖에 없는거죠
24. Queueue · 2026-09-26 22:43:25

    양산차와 달리 레이싱 카트는 왼발 브레이킹을 하는데,
    익숙해지면 이것도 꽤 할만 합니다.
    레이싱에는 더 유리하기도 하구요.
    근데 일반인이 잘 할수 있냐 하면 그건 잘 모르겠네요.
    
    전기차 원페달 운전은 좀 안좋은 UI같긴 합니다
25. Apple.co.kr · 2026-09-26 23:05:29 · 공감 1

    저는 다르게 생각하는게,
    
    밟는다는건, 손대신 발로 내가 어떤 버튼을 누르듯이 내가 선택하는 도구일뿐이고, 좌 우에 있는 페달을 발로 밟아서 선택하는거라고 생각하고 그걸 몸으로 체득하게 했다고 봅니다.
    
    그게 너무 헤깔리고 잘못된 시스템이면 모든 나이대의 사람들에게서 급발진 사고가 거의 같은 비율로 많이 나왔겠죠.
    
    오히려 현재의 전기차가 브레이크 기능을 가지는게 정반대의 2가지가 섞여 있습니다. 이게 더 논리적으로 말이 안되는 기능을 섞여 놓은거라고 보고, 이것때문에 오히려 급발진이 더 일어날수도 있다고 봅니다.
26. 쿠쿠콰콰 · 2026-09-27 02:43:16

    옛날 혼합수전은 냉수 밸브 따로 온수 밸브 따로 조절하여 섞여나왔죠. 요즘 수전 어떻죠? 레버 하나로 온도와 양을 조절합니다. 최악인가요? 옛날 밸브 2개 수전으로 돌아가야 하나요?
27. 어이가_없넹 · 2026-09-27 02:52:36

    @쿠쿠콰콰님
    비유(유추)를 통한 논리 전개, 즉 유추논증(Argument from Analogy)에 오류가 빈번하게 발생하는 핵심 원인은 비교하는 두 대상이 실제로는 완전히 동일하지 않으며, 본질적인 차이점(불일치점)을 간과하기 때문입니다.
    ㄴ비유적인 논리전개가 오류가 많은이유가 완전히 동일하지 않아서이지 않은가? 라는 제 질문에 대한 ai 대답의 첫 문장만 써드립니다.
28. 쿠쿠콰콰 · 2026-09-27 03:06:26

    @어이가_없넹님 두 대상이 완전히 동일해야 유추가 성립하는 건 아닙니다. 제가 수도꼭지를 든 이유는 수도꼭지와 자동차가 같다는 게 아니라, ‘하나의 조작에 복수의 물리적 결과가 연결되어 있으면 나쁜 UI다’라는 전제가 성립하지 않는다는 예시입니다.
    오히려 중요한 건 기능요구를 어떻게 정의하느냐입니다.
    원페달에서 가속과 감속을 별개의 기능으로 보면 한 페달에 두 기능을 넣은 것처럼 보이지만, 운전자의 요구를 ‘종방향 가속도를 조절한다’로 정의하면 가속과 감속은 별개의 기능이 아니라 하나의 연속적인 제어량의 +/− 영역입니다.
    페달을 더 밟으면 양의 가속도, 덜 밟으면 음의 가속도가 되는 것이죠. 강한 제동이라는 별도의 기능은 브레이크 페달로 독립되어 있고요.
    따라서 원페달이 취향에 안 맞을 수는 있어도, ‘가속과 감속이라는 두 기능을 하나에 섞었으므로 논리적으로 잘못된 UI’라는 결론은 기능을 어떻게 정의하느냐에 따라 성립하지 않습니다.
    
    저도 AI로 답변 써드려요.
    
    좀 더 알고싶으시면 공리적 설계 찾아 보시면 좋습니다. 제가 예로 든게 공리적 설계의 아주 좋은 예입니다.
    핵심은 ‘한 조작에 몇 가지 현상이 발생하느냐’가 아니라, 독립적으로 요구되는 기능이 무엇이고 그 기능들이 서로 간섭 없이 제어되느냐입니다.
    즉, 페달의 기능을 어떻게 정의하느냐에 달린 문제죠.
    지금 작성자는 "페달을 밟는다는 행위는 쓰로틀 양 조절이다" 라는 지극히 내연기관 입장의 정의를 고수하고 있습니다.
29. 어이가_없넹 · 2026-09-27 03:18:53

    @쿠쿠콰콰님
    전기차방식은 위험합니다.
    저는 전기차를 싫어하며 내연기관 스타일의 페달설계를 좋아합니다.
    
    서로 다른 전제를 갖고 논쟁을 해봐야 평행선일 뿐입니다.
    
    유추에 가까운 논리전개는 위험하다는 말씀을 드립니다. 수전을 다루는 "편리함"이 아닌 "생명과 관련된 안전"에 대한 문제입니다.
30. 의요 · 2026-09-27 03:37:10

    위급상황에 어떤 방식이 생명을 살릴수있는가? 바로 답나오는 문제입니다.
31. 멋진상우 · 2026-09-27 22:07:01

    주장에 대해서 회원들이 정성껏 반론이나 의견을 댓글로 적었으면 글쓴이도 의견을 줘야 건전한 커뮤니티 생활이죠. 선택적으로만 댓글을 다시네요. 참 재밌습니다.