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미국 전기차가 테슬라 충전규격을 채택하는 이유

jidi0109 · · 수정

조회 31,297 · 공감 83 · 댓글 53

1. 압도적 설치대수

20230621_080623.jpg

미국내 초고속충전기의 약 2/3차지


2. 저렴한 설치비용(경쟁업체의 1/5)

https://electrek.co/2022/04/15/tesla-cost-deploy-superchargers-revealed-one-fifth-competition/

Forbes 문서에 따르면 

텍사스 충전소 설치프로그램에 참여한 초고속충전소 설치 보조금(설치비의 70%, 최대 15만달러) 청구자료를 봤을때

테슬라는 대당 3만달러의 보조금을 요청하였고

경쟁충전업체들은 15만달러를 요청하여

슈퍼차저는 설치비및 부대공사, 전력선 연장비용을 포함 평균적으로 충전기당 43,000달러의 비용이 소요되며, 경쟁업체(EVgo, Chargepoint 등)는 200,000달러 이상이 소요됨을 유추할 수 있습니다.


3. 간편한 충전과 결제

충전손잡이를 빼서 차에 가져다대면 자동으로 충전커버가 열리고 끼우는것으로 결제까지 모두 끝


4. 작고 가벼운 충전케이블

20230621_082022.jpg


5. 충전기 생산 및 설치속도

20230621_081302.jpg

이런형태로 공장에서 출고후 묻고 전력망 연결로 끝


6. 대규모설치+편의시설 제공

Tesla-Diner-render-2-e1654615847767.jpg

대규모 설치로 비용절감, 가동율 상승, 레스토랑등 편의시설 직영예정


7.테슬라 자체 태양광발전+메가팩(ESS)과 결합 운영

0x0-Supercharger_09.jpg


8. 유지보수

최근 테슬라가 발표한 슈퍼차저 정상가동율은 99.95%


댓글 53

  1. Nao · · 공감 12
    타사가 엄청 비싸게 받네영 ㄷ
  2. 지름설계사 · · 공감 2
    @Nao님 타사가 기능이나 스펙이 좋은데 효율면에서 태슬라가 나은 모양이더라구요
  3. 따라란! · · 공감 4
    @지름설계사님 기능 스펙이 좋단 애들이 허구한 날 고장나있고 거미 본가 되어있는거 보면 눈물납니다 ㅜㅜ
  4. 지름설계사 ·
    @따라란!님 한국게 좋다고는 안했 ;ㅁ;
  5. DRIM ·
    @Nao님
    테슬라 슈퍼차저가 정말 심플하게 만들어서 단가가 낮은 것도 있는거 같아요.

    일단 기본적으로 테슬라 충전 전용으로 만들어서 타차량과 호환성 검증에 신경쓸필요도 없고
    충전기에 스크린도 없고요.

    그리고 전세계 보급을 상정하고 대량생산을 염두에두고 시작해서 타사와 제조단가 갭이 큰거 같아요

    시장선점이 참 무서운거 같습니다.
  6. 욱짜2 · · 공감 10
    $100B 짜리 사업이라는 평가도 있더라구요. 요즘 테슬라 주가가 오르는 이유 중 하나...
  7. 겨울의검 ·
    @욱짜2님 어우 테슬라 이뻐 죽겠습니다. ㅎㅎ
  8. 찡찡2 ·
    대단하네요.
    투자를 잘합니다
  9. chatGPT ·
    sk꺼였나요 휴게소에 있는 시그넷 충전기 때문에 30분 씨름하는 최악의 경험을 했습니다..국내는 충전기가 종종 사람돌게 하더라고요 ㅎ
  10. strong ·
    @chatGPT님 SK가 처음부터 시그넷 주인이 아니였어요 인수한지 얼마안됩니다.
  11. 곰종 · · 공감 9
    Sinamejico님// 표준이 되었기 때문에 저거에 맞게 만들겠죠 비용 설치 문제에서 테슬라 꺼보다 더 좋지 않은 이상
    뛰어 넘기 힘들것이라고 봅니다
  12. 아노군 · · 공감 17
    @Sinamejico님 테슬라가 충전기를 오픈하면서 포트만 공개한게 아닙니다.

    프로토콜도 모두 공개해서 참여한 차종도 수퍼차저에서 동일한 경험을 가지게 됩니다.

    그리고 국내경우만 봐도 주차비 징수하는곳은 주차비 때문이라도 뭔가 하나 사서 나오게됩니다.
    비용으로 본다면 어떻게든 근처에도 안오는 사람들을 오게끔 만들려고 들이는 광고+프로모션 비용 대비 훨씬 저렴한 방법이죠.
  13. 토마토 · · 공감 5
    @Sinamejico님 테슬라는 규격을 공개하고 사용을 허가 했을뿐 다른 제조사에 돈을 받은게 아니니 호환성 문제는 다른 제조사의 문제이지 테슬라의 문제가 아닙니다.
  14. 양철북 ·
    @Sinamejico님 호환성 문제가 생겨도 타사 전기차에서 생기고 그러면 그 차주는 잠재적 테슬라 구매자가 되는거죠
  15. 잠은자야지 · · 공감 1
    @아노군님 슈퍼차져가 우수한 고객경험을 제공할 수 있었던건 충전사업자(테슬라)와 차량제조사(테슬라)가 같았기에 가능했던 것은 아닌지요

    PnC가 그렇고, 충전구의 위치가 다 동일하기에 충전선의 길이를 단축시킬 수 있었고...

    충전사업자와 차량제조사가 다를 경우 결제수단에 대반 정보를 어느측에서 보유할지, 다양한 충전구 위치는 어떻게 대응할지 이슈가 있어서 동일한 경험은 어렵다고 봅니다.

    외려 기존 테슬라 차주들이 슈퍼차저 이용에 있어 불편함은 많을 것 같구요(포터가 충전구 위치 맞추려고 주차면을 3개 먹고 있다던지...)
  16. 민군이닷 ·
    @Sinamejico님 그건 기준이 없을때 얘기죠
    테슬라가 중심이 되면 타사도 테슬라에 맞추게 됩니다
    호환성 문제가 생기면 그 제조사가 욕을 먹겠죠
  17. 아노군 ·
    @잠은자야지님 PnC는 충전 사업자가 제공하지 않았던거지 지금 국내사업자들도 하나둘 싲가하고 있습니다.

    충전경험은 차량 충전포트위치의 문제가아니라 충전기 우선의 거지같은 절차들, 연결시 미칠듯한 오류가 문제인거지 이야기하신 내용은 크게 문제될 내용도 아닌거 같습니다.

    충전기를 그냥 연결해서 한번에 충전되는 수퍼차저 vs 끼울때마다 오류나서 충전이 되는건지 안되는건지 구분도 안되는 국내 충전기들+오류시 처음부터 거지같은 절차 다시 시작

    이렇게 비교해야죠

    충전구 위치에 대한 이슈는 수퍼차저의 경우 충전선 길이가 길어진걸로 대응되고 있습니다.
  18. Tide ·
    댓글 이미지
    @Sinamejico님
    유럽에서는 2021년에 슈퍼차저를 공개해서 2년이 넘었고,
    현재는 유럽의 과반수 이상의 슈차들이 공개되어 있습니다.

    그 기간동안 다양한 차들이 사용하면서도,
    케이블이 짧아서 닿기 어려운 차들의 피드백 외에는,
    호환의 문제나 고장의 이슈도 공개 이전보다 늘지 않았다고 합니다.

    때문에 유럽에서 호환성 검증을 마치고 미국으로 확장한다고 봐도 될 것 같습니다.
  19. 잠은자야지 ·
    @아노군님 결국 NACS라는 규격이 포함하는 범위에 '결제시스템'이 포함되어 있느냐가 관건 일 것 같습니다.

    제 견해로는 슈퍼차저의 우월함은

    NACS 충전규격+테슬라의 일원화된(차량제조사&충전사업자) 결제시스템

    이 결과물이라고 생각해서요
  20. dopa · · 공감 20
    캘리포니아는 이제 소득에 따른 전기요금 차등제를 실시하려고 합니다. 즉, 전기가 이제 유틸리티가 아니라 세금이 되는 것입니다.
    가솔린 자동차가 점점 사라지고 전기차로 바뀌니, 이제는 전기에 더 많은 세금을 물리겠다는 의지입니다.
    세금 뜯어 내는 것에는 진심인 것 같습니다.
  21. lyrawoo ·
    이용자 입장에서 4번이 젤 큰 것 같아요. 테슬라랑 비교하면 너무 무거워서 콘트롤하기도 힘들고, 넣고 빼고가 불편해요.
  22. 내사랑곰팅 · · 공감 2
    충전 규격이 테슬라 전용이라 쉽죠.
    디양한 차량 모두 대응하게 하면 복잡해질 수 밖에 없어요.
  23. 김뀨식 ·
    @내사랑곰팅님 dc콤보 진짜 빡세긴 하더군요 ㅋㅋㅋㅋ
  24. 아노군 · · 공감 4
    @내사랑곰팅님 규격과 규약이 있으면 모두 동일해야하는데 그걸 충전기 제조 업체가 못하는중입니다. 특히 국내에서요.
  25. 쿠리앙 · · 공감 2
    @내사랑곰팅님
    얘기가 거꾸로된 것 같은데요
    테슬라가 온갖 다양한 다른 차량들을 다~~ 지원해야 하는게 아니고,
    테슬라의 충전 규격은 그대로 있고 타사에서 여기에 맞게 만들어서 나오게 되는 걸겁니다(결제 때문에 테슬라도 일부 수정하는게 있을 수도 있겠지만 그건 외부 결제방식 1가지가 추가되는 것이지 다양한 차량을 모두 대응하는 것은 아닙니다)
    그래서 만약 문제가 생긴다면 다른 회사에서 규격대로 제대로 못만든게 되겠죠
  26. jj34 · · 공감 2
    기존 전기차의 충전구 위치도 바꾸지 않으면 선이 짧지는 않을까요? 테슬라는 트렁크 근처에 충전 소켓을 두어 선 길이가 무척 짧죠.
  27. 로보95 · · 공감 1
    @jj34님 기존 전기차는 사용 못할 것 같고 신차 혹은 페이스리프트하면서 테슬라처럼 운전석 후방으로 충전구 위치를 고정해야 할거 같아요.
  28. 루그렛 ·
    @jj34님 테슬라 충전기 쓰는 기존 전기차는 테슬라밖에 없는데 다른 차 충전선 길이를 신경쓸 필요가 있나요? 앞으로 테슬라 충전기 생태계에 편입되는 테슬라 아닌 차들이 있다면 테슬라 충전기 선 길이에 맞춰서 차를 만들어야겠죠
  29. 따라란! ·
    @테슬라노트님 전 제주 여행 때 7대의 충전기 중 1개 작동했습니다……
  30. 테슬라노트 ·
    @따라란!님 혹시 그곳이 라한 호텔에 있는 슈차였나요? 전 갈때마다 사람이 없어서 그냥 잘 이용하긴 했었는데 ㅎㅎ 이용 빈도 높은곳들 충전오류가 가끔 있더라구요
  31. 유쾌한남자_ ·
    충전이 통일된다면 나중에는 배터리 같은것도 통일 혹은 규격화 되지 않을까 싶습니다.
  32. dawoomi ·
    @ASTERISK님 그건 충전기 문제는 아닙니다.
    충전기는 배터리가 달라는데로 전기를 공급해줍니다. 절대로 배터리가 달라는 전압/전류를 넘겨서 공급하지 못하게 되어 있습니다.

    따라서 이건 슈차가 더 좋다라고 할 수 없습니다.
  33. Tide ·
    @ASTERISK님
    프리컨디셔닝을 했는데도 속도가 안나오나요?
    슈차를 목적지로 잡으면 차량이 알아서 프리컨디셔닝을 해서 최고 속도가 잘 나옵니다.

    물론 충전기도 적정 작동온도를 유지해야하는 부분이 있기는하지만,
    겨울의 속도 문제는 충전기의 이슈는 아니지 않을까 싶네요.
  34. dawoomi ·
    @ASTERISK님 dc 콤보에서 충전한 차량이 테슬라였나요? 테슬라 차량이 아니었을 경우에는 이걸 1:1로 확인하기가 참 어렵습니다. 제가 알기로 테슬라가 원통형 셀을 쓰고 있는것+쿨탄트가 다른 차량에 비해 설계가 매우 좋기 때문에 냉각뿐만 아니라 셀 온도를 가열해서 충전에 적합한 온도를 유지하는데 더 유리하다고 할고 있습니다. 그래서 제가 충전기보다는 차량 (배터리 팩 설계)에 영향이 더 있을것이다 라고 한 것입니다.
  35. 날라차기 ·
    충전 관리 소프트웨어 품질도 넘사벽이라고 봤었쥬....
  36. Lucian ·
    그렇지 않아도 왜 다들 테슬라방식을 쓰는지 좋은 방식이라 그런지 아님 깔린게 많아서 인지 궁금했었는데 좋은 정보 정말 감사합니다~~^^저희 회사 충전 사업도 뛰어든거 같던데 빨리 접어야 겠네여ㅋ
  37. LinkeneitoR ·
    2번은 슈퍼차저가 다른 서드파티 충전사업자보다 비용이 덜들어간다는거지
    서드파티 충전 사업자가 NACS를 이용한 차량 충전기를 만들때 들어가는 비용이 저렴해지는것과는 별개입니다
    테슬라가 공개한건 충전 커넥터의 모양이지 슈퍼차저랑 같은 시스템을 타 충전사업자가 만들수 있게 공개한건 아니니까요
  38. skool™ ·
    @LinkeneitoR님 모두 공개 했습니다. 그리고 차저 방식에서 테슬라라는 이름을 떼버렸죠..
  39. LinkeneitoR ·
    @skool™님 커넥터 공개와 타사차량이 슈퍼차저를 이용할 수 있게 개방한것 외에 추가 공개한게 있나요?
    https://www.tesla.com/ko_kr/blog/opening-north-american-charging-standard
    https://www.tesla.com/ko_kr/support/non-tesla-supercharging

    커넥터와 관련된 문서에는 충전소 - 커넥터까지의 규격이지 충전소 자체를 저렴하게 세울 수 있는 방법은 없는데요
    https://www.tesla.com/ko_KR/support/charging-product-guides#NACS-resources
  40. LinkeneitoR ·
    @skool™님 충전사업자 쪽에서 일하시나보네요
    테슬라쪽에서 어디까지 공개했고 해외는 어찌 돌아갈지는 잘 모르겠지만
    국내에 있는 충전사업자들 쪽에서는 NACS 도입하면서 커넥터만 바꾸고
    내부 설비는 그냥 기존 충전설비 그대로 쓸 예정이라고 보도자료 낸 업체들이 많네요
  41. zase ·
    와 테슬라 머리좋네요
  42. 거성쇼 ·
    설치비용 들어가는게 제일 클꺼 같네요.
  43. skool™ · · 공감 1
    정상 가동율이 제일 눈에 보이네요.. ㄷㄷㄷㄷ 99.95.....
  44. 굥교육 ·
    차만 파는 게 아니라 이제 인프라 사업이니 절대 망할 일은 없군요
    시너지 효과 장난 아니겠는데요
  45. 주인놈아밥줘 ·
    충전소 설치 자체만으로도 테슬라의 거대한 수익 구조가 생기는거군요
  46. 한-라-산 ·
    "테슬라는 대당 3만달러의 보조금을 요청하였고, 경쟁충전업체들은 15만달러를 요청하여" 이미 정답은 ....
  47. NoaeC ·
    뭐 현기도 미국 시판용은 저짝 따라가지 않을까요.
  48. kingleo · · 공감 1
    미국이 ccs1(우리나라 dc콤보)포기하면, 이거 쓰는 나라 이제 우리나라만 쓰게 되는데 앞으로 어떻게 될까요?
  49. Kolibri ·
    댓글 이미지
    @MakeBetter님 ccs1과 ccs2는 AC포트 모양만 다르고 그 외에는 기술적으로 유사하다고 들어서... 충전기 플러그만 레트로핏해서 ccs2로 표준을 갈아타는것도 생각해볼만하지 않을까 싶습니다.

    문제는 이미 도로에 깔려 있는 ccs1 포트의 차량들인데... 테슬라의 경우를 보면 센터에 입고시켜서 충전포트만 일괄 교체하는 것도 기술적으로 어렵진 않은거 같아서 한번 진지하게 생각해볼만한 문제인거 같네요.
  50. 그냥바람 · · 공감 1
    @MakeBetter님 한국만쓴다고 해도 별상관 없을것같습니다.
    제조사야 대응해서 나라별로 대응하면 그만일테니까요.

    저런것 관심보다 앞으로 계속해서 전기차들이 많아진다면 그 전력부하 어찌 운영대응할것이며 전력버퍼로사용하려면 어쩔수없이 ESS사업 필히 연계해야할텐데 어쩌면 테슬라는 전기차 안팔고도 충전소운영만으로도 짭짤해지지않을까하는 생각이듭니다.
  51. Seany ·
    테슬라 기반구축 투자가 넘사벽이네요. 나중에 테슬라 규격 쓰려면 다른 상용차가 로얄티 내야 할듯.

    충전소 설치 비용차이가 4배정도면 대체 테슬라는 얼마나 투자한건지..
  52. Poetic_Announcement ·
    아이폰 출시 이후의 애플 느낌이네요.

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