GDI차량 흡기 클리닝?

댓글 19

1. amollang · 2016-09-09 17:40:14 · 공감 1

   2세대 i30 오버홀은 좀 이르지 않을까싶습니다만..
2. wincom · 2016-09-09 21:55:42

   amollang님
   12년식인데 10만이 넘어가지구요
   중고다보니 이력도 알수가 없어서 고민중입니다ㅠ
   #CLiOS
3. wincom · 2016-09-09 21:56:18

   쿠루루상사님
   현기에선 제가 말한 정도로 정비는 아마 하는데가 없지 싶은데.. 매뉴얼이 정답일까요?
   #CLiOS
4. gurimza · 2016-09-09 17:43:09

   연식이 오래지 않으니 고속도로에서 고rpm쏘시면 됩니다
5. ssonyo · 2016-09-09 17:49:46

   gdi엔진은 화끈하게 밟는다고 카본이 떨어지는 구조가 아니지않나요
6. sg4520 · 2016-09-09 19:23:01

   gdi 는 안될꺼에요..
7. wincom · 2016-09-09 21:57:17

   gurimza님
   gdi의 카본 빌드업은 밸브 윗부분이라 사실 연료 분사랑은 거의 관계가 없죠..
   #CLiOS
8. osj4466 · 2016-09-09 17:50:16

   하지마세요
   디젤인데 흡기크리닝했다가 엔진경고등 들어와서 매니폴드 교체했습니다.
   원인이야 여러가지겠지만.. 암튼 비추..
9. wincom · 2016-09-09 21:57:39

   Zin_님
   애매하네요ㅠㅠ
   #CLiOS
10. 주노얌 · 2016-09-09 17:51:29

    저도 2012년식 GDI 15만 넘었는데, 한번 할까 말까 고민중입니다. 네이버 동호회에서는 체감 많이 된다고 나와 있긴 하던데 가격이 너무 비싸서... 공임나라에서 4만원 주고 약재 넣고 크리닝은 해봤는데 실제 아예 체감이 없더라구요. 그냥 플라시보 효과일 것 같기도 해요.
11. wincom · 2016-09-10 02:02:11

    주노얌님
    저도 딱 비슷한 수준입니다 12년식인데 10만이라.. 혼란만 가중되는중ㅠㅠㅠ
    #CLiOS
12. wincom · 2016-09-10 02:03:06

    쿠루루상사님
    차량 운행에는 문제가 없는건 확실한데
    진동이나 소음면에서 개선점이 있는가 싶어서 하는거죠ㅎ
    #CLiOS
13. 그라데이션 · 2016-09-09 18:12:50

    i40 구매하면서 GDI 많이 알아본결과
    청소 직후에는 체감 되는데 곧 다시 쌓여서 같아 진다고 합니다.
    고급유 가끔 넣어주시고
    가끔 고속도로에서 고RPM 쏴주는게 오히려 낫다고 하네요..
14. wincom · 2016-09-10 02:03:43

    짹째기님
    새차면 그렇게 하겠는데 중고차라... 고민이 좀 되네요
    #CLiOS
15. cdh8983 · 2016-09-09 18:44:35

    VGT 디젤은 현대 기아 서비스에서 크리닝 하라고는 안합니다.
    그러나 6만 이상타면 찌꺼기 때문에 안하면 주행중 시동이 꺼지더군요.
16. wincom · 2016-09-10 02:04:08

    금펜님
    헉..무섭네요
    #CLiOS
17. 아기진달래 · 2016-09-09 18:59:14

    일반 엔진은 흡기로 들어가기 전 단계에서 인젝터로 인하여 크리닝이 되지만 직분사 엔진은
    
    인젝터 자체가 실린더 안에서 작동하기에 밸브 전 단계에 쌓이는 카본은 제거가 쉽지 않습니다.
    
    그러므로 몇년에 한 번씩이라도 흡기 크리닝이 필요합니다.
    
    - 흡기 크리닝으로 검색을 해보시면 숟가락으로 카본을 퍼내는 사진을 볼 수가 있다는..ㅋ -
18. 이티코 · 2016-09-09 19:00:18

    아반떼xd vgt 디젤 14만 뛰고 사고로 폐차했었는데 걍 타도 고장한번 안났었습니다 ^^;;
    #CLiOS
19. lotzed · 2016-09-09 23:26:00

    다기관 분리해서 밸브클리닝+인젝터 클리닝 까지 해서 20-30정도로 정비가 가능하던데요
    --> 저 가격에 저기 클리닝이 가능하다는 것 자체가 아주 개판으로 작업한다는 의미.
    아니면 작업 자체를 안 한다거나. 어차피 소비자는 엔진구조 모르니 하는 척만 해도 됨.
    
    
    뭐뭐 클리닝은 죄다 양아치들 장삿속이예요.
    DPF 클리닝도 마찬가지입니다. 오히려 멀쩡한 DPF를 죽이는 행위죠.
    
    그리고 흡기는 클리닝하면 몰리브덴 필름 다 날아가서 스로틀 교환해야합니다.
    
    숟가락으로 퍼내는 영상.
    그건 엔진 손상된 차량에서나 그정도 카본이 쌓입니다.
    일반적인 차량은 절대로 카본이 그렇게 쌓일 수 없습니다.
    
    휘발유/디젤에 있는 리터당 탄소수는 이미 알고 있고,
    1년에 몇 리터 연소시키는지 계산해서 (주행거리와 평균연비로 계산 가능)
    카본빌드업이 숟가락으로 퍼낼 정도가 되려면 얼마를 타야 하느냐.
    1년에 수천만km를 타야한다는 결론을 내릴 수 있습니다.
    
    즉 숟가락으로 퍼내는 영상은 엔진이 이미 손상되어 불완전 연소되는 차량.
    왠만큼 엔진이 망가지지 않고서야 그 정도로 카본 안 쌓입니다.
    
    포터, 스타렉스같은거 30만km 넘겨도 흡기 클리닝 안 하는 차가 거의 절대다수죠.
    게다가 포터와 스타렉스는 연료 분사량도 많습니다. 즉 그만큼 불완전 연소하기 쉬운 조건.
    그럼에도 30만km정도로는 흡기 클리닝 조차 필요 없습니다.
    
    
    클리닝이고 뭐시고
    완전히 고장나기 전엔 놔두는게 가장 좋습니다.
    
    예방정비다 보약이다 뭐다 하는거 죄다 양아치들 장삿속에 배불려주는 행위입니다.
    
    
    개인적으로 추천하는건 오토미션오일을 '드레인식'으로 교환해 주세요. 차가 다르게 느껴질겁니다.
    순환식은 비추천이고, '드레인식'으로 작업해야 제대로 교환됩니다.
    그 다음은 브레이크액 교환.
    
    무슨무슨 클리닝보다, 남들 신경 안 쓰는 구동유 갈아주는 쪽이 성능과 수명 모두에 유익합니다.