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2026 BYD 돌핀 KNCAP 충돌테스트

Trucker · · 수정

조회 5,653 · 공감 0 · 댓글 43




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출처 : https://www.kncap.org/indexNew.jsp

댓글 43

  1. iterator ·
    테스트 영상만 봤을 때는 큰 문제는 없어 보이는데 사고예방에서 0점짜리 쏟아진거 보면 얘도 테슬라처럼 코너에서 감속해서 그런걸까요?
  2. Trucker ·
    @iterator님 ADAS ,전기차 충돌 후 배터리 안전성에서 점수가 크게 감소 해서 그런거 같군요
  3. 솔로맥 · · 공감 4
    KNCAP은 몇몇 항목기준이 특정기업 유리하게 하는 것이 있어 신뢰도가 좀 그렇습니다.
    오히려 EURO NCAP을 더 신뢰하게 됩니다.
  4. 하프론 · · 공감 4
    @솔로맥님 순서가 바뀐거라고 봐야죠..
    아무래도 자국이니 kncap을 기준으로 맞춰 자동차를 만든다고 봐야죠...
    다른 회사는 시장이 작은 우리나라 기준대로 만들기 보다는 euro ncap에 맞춰 만들고요..
  5. Trucker ·
    @솔로맥님 ST1 보면 꼭그런거 같지는 않네요
  6. 하프론 · · 공감 2
    @Trucker님 원래 kncap 에서 ST1 같은 상용차는 지금같은 test 를 하지 않았다고 하네요.. 그러다보니 뺐겠죠
  7. 아무도안찾음 · · 공감 1
    @하프론님 상용차 자체가 원체 승용 대비 빡시게 안전 테스트를 하지는 않죠 우리나라 뿐만아니라.
  8. 무임승차 ·
    @하프론님
    그렇게 해석하면 우리나라 회사 차량은 encap나 IIHS를 통과 못해야 합니다.

    되려 Knacp에 맞춰서 일부 기능을 만들던가
    다른 인증에서도 통과되게 만든다던가 하겠죠
  9. 하프론 ·
    @무임승차님 우리나라가 encap이나 IIHS을 많이 배껴서 만들었죠,,
    문제는 우리나라에 맞게 좀더 추가/및 상향 된 항목이 있는거라고 생각됩니다.
  10. tamaran · · 공감 1
    유로앤캡은 별 다섯개던데..극과극의 결과네요
  11. Juliaaa · · 공감 1
    @tamaran님 또..그렇군요..
  12. 오떼블랑 · · 공감 13
    K 붙은 건 조금 색안경을 끼고 보게됩니다.
  13. 아침이좋아 ·
    평가항목에 기능이 없는것도 있군요
  14. 리치제이 · · 공감 8
    댓글 이미지
    소비자들이 바보들도 아니고..
  15. 아무도안찾음 · · 공감 4
    댓글 이미지
    그냥 이거 하나 보시면 됩니다 뭐 한국이라 현대기아에 유리하게 해서.. 현대 기아는 높게 나올뿐이라고 할 필요도 없습니다 IIHS에서 안전 평가 최고등급 선정되는게 현대 기아가 제일 많이 받습니다

    매년 1등한다는 아니나 최상위권에 항상 위치에 있죠.
  16. Appeal ·
    @아무도안찾음님
    KNCAP에서 모델3, Y가 4등급 받습니다.
  17. 하늘풀 · · 공감 3
    모 유튜브 채널에서 낮은 속도에서 차 잡아돌리는데 오버스티어로 카운터도 안쳐지고 날아가는거를 보면
    충돌테스트가 다가 아니라는 생각도 드네요
    애초에 웬만한 차라면 충돌이 안날 상황에서 충돌을 만들어버리는 차는 피해야겠죠
  18. 콜라맛홍삼 · · 공감 1
    @하늘풀님 그걸 테스트하는 곳 없으려나요…
    F1 차량도 아니고… 일반 도로에 주행하는 차량은 차체자세제어 같은 기술들이 더 중요한데 그런걸 테스트하는 곳을 찾기가 어려워요 ㅠ
  19. iterator · · 공감 2
    @하늘풀님 국내 기준으로 일정 횡가속도 이상에서 차가 날아가면 바로 정부에서 리콜 때립니다.
    모 유튜브의 리뷰는 운동성의 부족함을 좀 더 부각해서 보여준 것이지 그 운동성 자체가 한국에 팔지 못할 정도로 불법적인 문제가 있냐 하면 그건 아니라는거죠.
  20. 몸튼튼맘튼튼 ·
    @하늘풀님
    다른 나라 리뷰 어디를 봐도 그런 문제점 지적하는 사람이 없는데 우리나라 오직 그 분만 50km 이하로 탈 차라 얘기하더군요.

    모두 아는데 못 본척하고 있고, 몇만대씩 팔리고 있는 현재, 차량을 구입한 국내외 소비자들은 모두 50km 이하로 타고 다니는 중 이려나요?🤔
  21. Tide · · 공감 1
    @하늘풀님



    안전성 문제 있다고 지적 받은건 씨라이언이고 돌핀은 보통 수준이라고 평가했었습니다.

    다시보니 이 영상에서도 상급라인에 비해서 작은차는 탈만하다고 언급을 했었네요…
  22. 던진도넛 ·
    @하늘풀님 km77 같이 나름 ISO 규정에 맞춰 콘 세우고 다양한 속도로 여러번 슬라럼 테스트 해보는 것도 그냥 반쯤은 예능, 반쯤은 참고사항 정도 되려나 하는 느낌인데 솔직히 모 유튜브는 음... 콜로세움용 땔감 정도의 의미가 있는 것 같달까요...
  23. 던진도넛 · · 공감 2
    여기서 재밌는건 안전사양 없어서 null 처리된 항목의 상당수는 이번 아반떼 CN8에서 와! 깡통부터 안전사양 동급최초!라고 강조하는(=그러니 비싸졌어도 이해좀) 것들이라는겁니다 ㅎㅎ
  24. 하늘풀 ·
    @던진도넛님
    아마도 저기 보이는
    페달 오조작 방지장치 저런걸까요?
  25. 아무도안찾음 ·
    @던진도넛님 요즘 우리나라 기조가 뭔가 느낌상 안전,안정에 타협하지마로 가는 느낌인것 같습니다 왜냐면 갑자기 ST1같은 상용차에.. 승용 기준을 들이밀어 테스트할 이유가 없었다고 보거든요..
    ST1 보조장치들이나 이런거 옵션으로 뺀거 다 감점이나 점수 안줬죠
  26. 샴푸 ·
    @하늘풀님 국산차는 29년, 수입차는 30년 부터 의무장착이라 먼저 시험항목으로 나온듯 싶네요
  27. 무임승차 · · 공감 1
    @던진도넛님
    귝내 의무적으로 할 예정인 항목은
    아예 테스트에 넣어버려서 유도하려는 것 같습니다
  28. 봉열 ·
    @아무도안찾음님 그렇다고 하기엔 스타리아에 멀쩡히 있던 측면에어백을 빼버리는 행위가 좀 너무하긴 해요.
  29. 바다구나 · · 공감 1
    현기만을 위한 항목도 있으니 여러모로 유리한건 사실이니까요
    단지 메인 점수만 보지 말고 나에게 중요한게 무엇인지 판단해서 하나하나 보시는거 추천합니다
  30. mc1966 ·
    유로ncap 대비 차이가 너무 나는거 보면 kncap이 아무리 국내 기준에 맞게 만들었다 해도 인도나 브라질향 모델들의 차량 안전도가 동일모델 기준 차이가 많이 나는거처럼 한국 수출 모델의 차별이 있는거 아닐까 걱정되네요.
    예전 현기가 내수/수출모델 차별했던거처럼요
  31. 고삼혁 · · 공감 10
    KNCAP 누가보나요 바보도아니고.
  32. 파랑덕후 · · 공감 2
    @고삼혁님 언론들이 저걸 기반으로 기사 겁나 써주거든요. 소비자들에게 먹히죠. 실제로 작년에 테슬라 모델y 과락으로 4등급 나오니까 그걸로 기사 엄청 나왔고, 가족들도 그거 이야기 하더라구요.
  33. 파랑덕후 · · 공감 3
    과락이라는 시스템이 제일 문제죠.

    하나씩 면밀하게 평가하고 점수를 매겨야하는데
    너 adas에서 차선 지키는게 60점 이하네? adas 나머지 항목 점수가 좋아도 전체 과락!!!!
    항목 대응 어려운 외산 메이커들 저격해서 과락으로 등급 떡락시키기 딱 좋죠.
  34. 무임승차 · · 공감 2
    ADAS는 knacp이 고집하는게 있으니 종합점수랑 같이 무시하면 될것 같습니다.
  35. Windzmarch · · 공감 1
    진짜도로위흉기차들에는 우수한점수를주는그곳ㅋㅋ
    저곳의리뷰를보는건 오x기x채널가서 현대기아차 전망듣는거랑같죠^^
  36. 라면라면 · · 공감 5
    이것도 또하나의 카르텔이죠. 카텟이나 ts같은 00연구원과 국내 oem 간의...
    누이좋고 매부 좋고~~
  37. Apple.co.kr · · 공감 2
    BYD 대단히 위협적인 존재가 되었군요 라는 생각만 듭니다. 솔직히. ㅎㅎ

    기업, 정부 합쳐서 공세를 하는듯해요. 그래도 소비자들이 실제로 사용하고 평가한 소문이 더 파급력있다고 봐서요.

    어쨋든 2~3년 더 지켜보면 될듯합니다. 근데? 전기차에서 심장과 같은 배터리를 만들줄 아는 회사와 못 만드는 회사를 비교하면 배터리를 만들줄 알고 그 역사가 굉장히 오래된 회사가 더 신뢰가 가야하는거 아닐까 생각은 드는데,,, 뭐 사람들 마다 다 다르겠지만서도요
  38. e63amg ·
    @Apple.co.kr님 배터리도 중요한데요 예전의 파워트레인같은 느낌은 아닙니다. 엔진 미션은 너무 복잡해서 사다써도 그 세팅값만으로도 성능차이가 너무 컸어서요(zf8단)

    배터리 모터는 그 차이가 미미합니다.
  39. 착한사람입니다. · · 공감 5
    ㅋㅋㅋㅋㅋ진짜 1984 실사판보는거 같음... 유로앤캡, 호주 충돌테스트결과는 왜 다를까요? 현토부만 고집하는 이상한 영역이 있나보군요 언제부터 우리나라가 충돌안전을 따져왔다고 ㅋㅋ
  40. 방송부서 ·
    근데 잘 생각을 해보면,

    현기차는 KNCAM을 무사히 통과를 하니, 유럽이나 미국 충돌 테스트도 거뜬하게 통과를 하여,
    저렴한 가격으로 팔지도 않고, 해외는 더 비싸게 팔고,
    딱히 대단한 차량을 만드는 제조사는 더더욱 아닌데,

    석연치 않게 세계 판매량 3위에,
    마진은 아우디,포르쉐,람보르기니,벤틀리의 럭서리 브랜드까지 있는 폭스바겐 그룹을 능가하며 세계 2위를 찍는 비결이 이런것도 한 몫을 하는게 아닐까? 생각은 듭니다.

    이는 자기들이 직접 용광로를 만들어 강판을 뽑아 내니,
    혹여 충돌시험 평기가 낮아지면 얼마후 강판을 마구 투입하여 강화 시키는 좀 무식한 방법을 쓰는듯 보이거든요.
  41. Appeal ·
    @방송부서님
    현기가 KNCAP 기준을 잘 지킨게 아니라 KNCAP이 현기 잘하는 부분을 평가항목에 넣었다 보면 앞뒤가 맞지 않을까요?
  42. 방송부서 ·
    @Appeal님
    현기가 유럽이나 미국 충돌 시험에 나쁜 성적을 거의 받은적도 없고,
    현시대에서는 국내보다 해외쪽의 현기의 상품성이 대체적으로 떨어져 그런 생각을 해봤습니다.

    그리고 현제 8년 넘께 타는 제 차량은 세월이 흘러 옆구리 충돌같은 새로운 시험이 도입되었을때 최상급 성적을 받은게 딱히 이상한것도 아닌게,

    고장력 강판으로 A-B 필러를 한몸으로 찍고 차체 바닥으로 쭈욱 이어져 반대쪽 A-B 필러를 만든 구조인데,
    이는 52Kgf.m토크의 370마력 엔진으로 격한 와인딩 로드의 운전에서 차대를 변형 시키지 않을려고 필연적으로 만든 구조라 생각되었거든요.
    이런 부분에 대비가 제대로 안되면 세월이 지나 차대 변형으로 인테리어 트림에 온갖 잡소리가 나는 중대한 문제가 생기거든요.

    그래서 스포츠 스타일의 차량인데 조금 격하게 몇년간 몰았다고 내부 인테리어 잡소리가 난다면,
    아무리 명망 높은 수입 제조사 차량이라도 이미 차대 변형이 된 맛이 간 상태라 저는 생각됩니다.
  43. Appeal · · 공감 1
    @방송부서님
    현기가 세계 시장에서 3위 할 정도가 되려면 저런 ncap이나 북미iihs 테스트는 무조건 좋은 성적으로 통과하게끔 만들어야 하는게 맞죠. 이 부분에서 현기는 아주 잘하고 있다고 생각합니다.
    제가 말하고 싶었던 건 kncap에서 테스트 항목을 정할때 현대/기아 자동차가 잘하는 부분을 테스트 항목에 넣고서 1개 항목이라도 과락하면 항목 전체 과락하는 제도로 만들어서 현기대비 부족할 수 밖에는 수입차들이 상대적 감점을 받고 있다라는 얘기를 하고 싶었습니다.

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