이야기
현대차는 G70의 로드맵을 어떻게 계획했어야 할까요
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G70 2.5T RWD 오너입니다. 오랜만에 글을 몇 자 끄적여보네요.
제 이전 게시물(https://www.clien.net/service/board/cm_car/19098140?combine=true&q=G70&p=8&sort=recency&boardCd=&isBoard=false)에서 드러낸 바 있듯, 현재 G70이 처한 상황에 대하여 안타까움을 금할 수 없습니다. 특히나 인포테인먼트 측면에서 더더욱 그러한데요, 근래 모닝과 레이가 3차 페이스리프트를 진행한다는 소식을 접했습니다. 그 중에서도 최근 모닝의 테스트카에서 플레오스 커넥트로 추정되는 인포테인먼트 시스템의 모니터를 목격한 것으로 보이는데요, 전 그 소식을 접하고는 G70은 어떻게 되는가부터 떠올렸던 것 같습니다.
며칠 전, K9 단종에 따라서 G70 역시 3.3T 엔진 선택지를 아예 삭제하고서 내년까지도 2.5T로 계속해서 시판하겠다는 그런 소식 또한 접했는데요, 2027년에 표준형 5W세대 인포테인먼트가 가당키는 한 건지 현대차 관계자분들께 여쭙고 싶습니다. 제네시스라는 뱃지를 달고서 기껏 한다는 것이 사골국 우려내기인지, 아반떼, 마이티, 파비스, 심지어 수출형 베르나(BN7)와 스토닉(PE2)에서도 사용 가능한 무선 폰 프로젝션 기능을 G70에서는 사용할 수가 없는 것인지 정말 의문 투성이일 뿐입니다.
그렇다고 단종하지 않고 꿋꿋이 버텨내는 건 또 무슨 행태인가요. 여지껏 버텨내려면 2023년도에 PE2 할 때 제대로 상품성 개선을 해줬어야 하지 않나요? 최소한 앰비언트 라이트 적용과 더불어 같은 M2 플랫폼인 K9 페리처럼 고급형 6세대 내비게이션 탑재라도 진행해줬어야 맞다고 생각합니다. 현행 모델의 상품성으로는 제네시스 이미지의 체면을 제대로 구기는 일이라고 생각은 안 드는지... 여타 커뮤니티를 둘러보아도 G70은 여전히 표준형 내비와 빌트인캠1이라면서 대차게 까입니다. 이것이 여지껏 단종과 풀체인지 사이에서 골똘히 매달리기만 한 G70에 대한 현대차의 여론입니다.
GV90 좋습니다. 마그마 GT도 좋구요. 그러나 정말로 1류 브랜드라 한다면 엔트리급 역시도 소홀히 하지 않는 것이 정배라고 생각합니다. 더 사골인 렉서스의 IS조차도 3차 페이스리프트를 통해 인테리어를 개선하고 인포테인먼트 시스템을 최신화하였습니다. 더 나아가 알파 로메오 줄리아와 인피니티 Q50 역시 풀체인지 예정에 있습니다.
플레오스 커넥트의 사용성이 좋다고 탑재를 원하는 글이 아닙니다. 사용성 자체는 표준형 5W세대가 오히려 부분적으로 낫습니다만, 저는 G70이 받고 있는 홀대와 관해 지적하고 있는 것입니다. 경차와 화물차보다 못 한 럭셔리 스포츠 세단은 듣도보도 못했습니다. 단종을 하든, 풀체인지를 하든 빠른 결단이 있기를 바랍니다.
댓글 87
단종시키자니 미국에서 이상하게 아직도 꽤 팔려서 그냥 페리만 대충 하고 냅두는 겁니다(그렇다고 새로 개발하자니 죽어가는 세그먼트라 그럴 가치는 또 없음)
미국 판매량 꺾이면 그냥 고민도 안 하고 단종시킬 걸요
국내시장에서 빈집털이 하기에는 3시리즈가 너무 짱짱하게 잘 버티고 있고 3시리즈 싫은 사람도 C클 알아보지 G70은 잘 안 가더라구요.
반면 G80은 압도적으로 잘 팔리면서 계속 업그레이드되고 심지어 전동화모델은 롱휠베이스까지 받을 정도로 잘 대접받고 있죠.
예시로 드신 사례들 중 일단 지금 시점으로 닛산은 제정신이 아닌 회사고
줄리아는 G70급이 아니라 더 큰 차가 될 예정이고
IS는 업데이트를 잘 받고 있긴 하지만 말씀대로 완전 사골 그 자체고 풀체인지 가망은 별로 없다고 봅니다.
전세계적인 트렌드가 마진 높은 큰 차들로 옮겨가는 와중에
럭셔리 후발주자인 제네시스 입장에선 G70을 아직 살려놓기라도 하는게 나름 큰 투자일 수도 있습니다.
형제차에 크기도 적당해서 오히려 더 잘 팔리고 있던 스팅어는 얄짤없이 단종시켰으니....
결국 본인들이 상품성을 해집어놓을 대로 다 망쳐놓고서 안 팔린다고 호소하는 것도 맞다고는 생각합니다. 오너로서 제 얼굴에 침 뱉기인 것도 맞는데 그럼에도 냉담하게 팩트는 얘기해야 겠죠. 거주성을 아반떼 MD~AD만큼이라도 확보하고 진작부터 앰비언트 라이트와 LSD 기본화 등을 시행했어야 맞다고 생각하며 외관 역시도 트렁크 부분까지도 이어지는 테일램프를 갖췄어야 맞다고 보네요. 그렇다고 슈팅브레이크 식은 아니고요.
일단 바로 윗급이 없던 기아차하고 달리 G80으로 크기 상한선이 막혀 있었고, 차별화를 두려면 눈에 띄게 작아야 하긴 했을 겁니다.
아무리 현기차가 실내공간 크게 잘 뽑는다지만 후륜차 만든 짬이 얼마 안 돼서 거기도 한계가 있었을 거구요. F30만 해도 G70보다 전장은 짧은데 실내는 훨씬 쾌적했습니다
그리고 현대차가 안팔린다고 호소한다기보단 정확히는 안팔리는거 뻔히 알지만 GV60 G80사이에 아무것도 안 놓고 단종시키는 것도 모양빠지니까 돈 안드는 업그레이드만 해주고 살려만 놓고 있다고 봐야죠.
일단 저도 누가 저한테 C세그먼트 고급차 사라고 하면 국산차 응원하고 좋아하지만 G70은 안 샀을겁니다.
여러 정황을 살펴보면 풀체인지라도 빠르게 출시됐거나 페이스리프트를 성심성의껏 단행했어야 합니다. 풀체인지의 경우에는 단순히 전기차 캐즘과 D세그먼트 세단 시장 축소라는 이유로 무턱대고 기껏 상당수 진행됐던 RN2 개발을 드랍시켰죠. 그러나 독삼사, 테슬라, 렉서스(BEV로 IS 풀체인지 소식 있습니다.), 인피니티, 알파 로메오, 볼보(S60 단종 없음)가 D세그먼트 세단 시장을 계속해서 밀고 가는 데에는 이유가 있겠죠. 엔트리급을 놓지 말란 얘기입니다. 돈이 안 돼도 유지해야 하는 장르라고 생각합니다. 북미에서도 꽤나 선방하고 있고요.
더군다나 고성능 마그마 디비전에 가장 잘 어울리는 분야 역시 D세그먼트 세단 아닐까요.
다만 현실적으론 좀 어렵지 않을까 하는 거죠...
저도 내연기관 8기통 박은 D세그먼트 마그마 G70 후속이 나오면 너무나 좋겠지만 다양한 사정상 나오긴 힘들거고요
전기차로 나온대도 G80 전기차도 실내공간 위아래로 손해보는데 G70이 전기차로 나오면 역시 엄청 좁아질거라고 생각합니다. (IS는 아마 GS가 단종됐으니 얘도 크게 나올겁니다)
아마 다음세대쯤에는 후륜차 센터터널 있던 자리 + 후석시트 아래 연료통자리 모양대로 배터리를 짜서 넣는 전기차 플랫폼이 나오지 않을까 싶은데
그거가 양산차에 적용가능한게 빨라봐야 2030년대 중반쯤 아닐까요...?
그 전까진 상품성좋은 고성능 G70을 보기 어려울 것 같습니다... ㅠ
그리고.. 마그마는 2.5T 하이브리드라는 썰도 있긴 합니다.
이미 26년도 말.. 뭐 더이상 하소연 한들 업그레이드는 어렵다 봐야죠.
앞으로 잘 버텨봐야 1~2년이고 난 후 단종되지 않을까요?
그때 가서도 살아 남는다면 그때는 현대가 3차 페리가 아닌 2세대를 내놓아야죠.
그리고 2세대 신형이 나온다면 하이브리드 혹은 전기차가 되지 않을까요.
잘팔리는 G80, GV80, GV70에 하브 모델 출시 이후에나 뭔가 정보가 나오지 않을까 싶습니다.
준중형임에도 가격은 결코 저렴하지 않아서 일찍이 성공했거나 부자이지 않은 이상 20~30대 중반은 어렵죠.
그 이상 나이대로 가서 여유가 좀 생기는 분들은 그 돈에 좀 더 투자해서 말씀하신 비엠같은 수입차로 가죠.
그렇다고 해외처럼 인구 수가 많은 것도 아니고요. 결국 현대가 안 그래도 마진이 별로 없는데
미친적하고 가격을 확 줄여서 내놓지 않는 이상 국내에는 후륜 스포츠카/세단은 수요는 있으나 수요층은 없습니다.
그러니 제네시스 쿠페 후속도 없는거고 기아 스팅어도 단종인거고요. 반대로 아반떼N은 잘 팔리고 있죠.
3시리즈, C클래스, A5, 모델 3의 국내 판매량을 보시면 체급이 문제가 아닙니다. 그냥 상품성이 꾸져서 안 팔리는 게 맞아요... A5 전장이 3세대(B10) 기준 4.83m까지 증가한 것을 고려한다면 D세그먼트 세단도 거주성과 크기를 어느 정도 증대해야 할 타이밍이라는 방증입니다. 현재로서는 특히 그러하고 17년도 기준으로 보아도 G70의 거주성은 당대 경쟁차량들과 비교해서 뒤쳐졌던 게 맞아요. G80을 팀킬하지 않는 선에서 전장과 휠 베이스를 증대하는 건 충분히 가능한 시나리오란 겁니다.
어쨌든 결국은 G70 페리/후속은 당분간은 기대 안하는게 맞다고 봅니다.
브랜드 자체가 프리미엄이 되긴 힘들 것 같습니다.
프리미엄 브랜드는 돈이 안되는 차도 만들어줘야지만 한다고 보거든요.
독3사가 돈 안되는 그 G70같은 D세그먼트 세단을 여전히 만들고 있고, 그래서 프리미엄 인정 받는 거겠죠.
거듭 얘기하지만, 본인들이 중장기적으로 판매할 것을 고려하여 상품성을 강화해서 출시했어야 맞다고 봅니다. G70이 출시될 당시는 BMW에서 한참 G바디 3시리즈가 개발 중이었고, 이듬해 바로 출시되었습니다. 정말로 D세그먼트 세단을 제대로 직격할 생각이었다면 G20을 타겟팅하여 내세웠어야죠.
풀라인업 다 갖추고 있는 프리미엄 브랜드는 극히 일부고 (아닌 사례로 포르쉐, 벤틀리, 렉서스 등등)
걔네들도 돈이 돼서 만드는거지 그냥 만들어 파는건 아닐텐데요.
G70 세그먼트가 돈보다 이미지가 더 중요한 헤일로카도 아니구요.
GS 버리고 ES 몰빵한 렉서스나 내연기관 투자 없이 프리미엄 받겠다는 볼보가 가끔 프리미엄을 인정 못 받는 거랑 같은 감성이죠.
뭐 비싸게 팔리면 프리미엄 브랜드 아니겠습니까 ㅋㅋㅋ
어쨌든 제네시스가 프리미엄을 받아내는 방식은 독삼사보단 렉서스랑 볼보쪽에 가깝다 생각하지만요.
2.5HEV 파워트레인 개발해서 넣어주고
FR만쓰는 프리미엄 브랜드인데, FF 쓰는 렉서스 볼보와 비교가 되나요?
아직 고급 현대차 딱지를 떼지 못했죠. 세계 시장에서는 아직 보여줘야할게 많습니다.
비싼 값에 소비자 지갑이 열리냐 아니냐는 후륜 / 파워트레인이 아니라 브랜드 이미지에 달렸다 생각합니다.
당장 그 제네시스 연간 글로벌 판매량이 렉서스랑 비교가 되긴 하나요? 볼보부터 잡아야죠 ㅋㅋ
그리고 지금같이SDV 내연기관 bev 전환 과도기적 시기 무리하게 R&D 투자 하는거는 잘못된것입니다.
1세대는 스팅어와 플랫폼 공유 했는데 지금은 플랫폼 공유하는차도 없구요,실제 개발 이있었는데 드랍되었고.제네시스 주요 소비자 구매층은 GV70 GV80등 주로 SUV라인업 이고,이차종 마저 연기되었구요.
후륜이 아닌 아우디(160만대), 렉서스(80만대), 볼보(70만대)가 제네시스(22만대)보다 프리미엄이 없다고 생각하시나요?
근데 왜 그 가격에 그만큼 팔릴까요? 20년 전처럼 프리미엄 = 후륜 문법으로 생각한다면 영원히 그 답을 찾을 수 없을겁니다.
마그마는 전 개인적으로는 좋게 보고 응원하는데요, 그런데 그 프리미엄 모터스포츠 이미지가 연결될 모델이 라인업에 없는게 영 이상해요.
GV90? GV80 HEV? 제네시스가 마그마로 뭘 노리는 건지 모르겠어요.
Sdv. 어쩌고 저쩌고 깔거면서요
지금 GMR이 후지 6시간 내구레이스 하이퍼카 부문에 참전중인건 아시나요? 지금당장 수익성이 급한상황에 돈 잡아먹는 레이싱이나 하고 있네요?
개인 소비자로써 아무리 봐도 글로벌 브랜드로서 제네시스가 선택한 방향은 마그마인걸로 보이는데, 결과물은 G70 홀대 + 아무도 안 사는 GV60 마그마 / 최고급 SUV GV90 + 많이 팔릴 GV80 HEV 푸시로 가니 이상하단 거에요.
WEC를 통해서 파워트레인 서스펜션 등등 내구도를 파악할수 있습니다.향후 파워트레인 서스펜션 개발 엔지니어링 에 도움이 되구요, 단지 마케팅 차원이 아닙니다,
어쨌든 제네시스가 30만대 이상 파는 브랜드로 올라서려면 지금의 ”현대가 만든 후륜차“ 인식을 넘어 소비자의 감성을 자극하는 독창적인 이미지를 갖춰야 할 거라 생각하구요. 자율주행이나 럭셔리도 좋지만 개인적으로는 마그마가 그 방향이 되어주었으면 좋겠네요.
중국이 기술은 몰라도 감성 영역은 쉽게 못 따라올거 같아서요 ㅎㅎ
판매량이 안나오니 아무래도 소홀히 하게되는것같고
그나마 미국에서 좀 팔린다니 다행입니다. 포기하지 않았으면..
프리미엄브랜드의 엔트리를 담당하는 세그먼트라 쉽게 버리긴 아깝습니다
박스터 카이맨 처럼
2시터 도 괜찮을거같아요
럭셔리 컨셉 유지하면서 운동성도 갖추고
아 저는 솔직히
수요층이 없어진거같아서 방향을 아예 틀어버리자
라는 생각이었습니다 ㅜㅜ
아부지가 g80이 비싸고 부담스러운데
제네시스는 타고 싶으셨는지
G70 을 언급하시길래
“그런차 아니다” 라고 5분 설명드리니
아… 하셨던 기억이 있네요
GV70 출고하시고 제네부심으로 기분좋게 지내십니다 ㅎㅎ
근데 g70…
몰아보면 소재감이나 주행감도 좋긴 좋습니다만
싸지도 않은데 크지도 않고
퓨어한 스포티함도 아니고
3시리즈 C클 포지션을 노린건 분명한데
어릴수록 또 눈은 높아서 국산차라며 안쳐주고
제가 좀 생각이 극단적이긴 한데
많이 속상한 아픈손가락처럼 보입니다 ㅜㅜ
허리 한뼘 긴 스팅어도 2열 레그룸이 아슬아슬한데
G70은 발등도 안들어가요
제네시스 브랜드가 GR이나 M 같은 스포츠 디비젼이 아니기에..
럭셔리 브랜드 니까
가죽 떡칠하고 더 럭셔리하게 가려면
SC430 SLK 느낌으로 과하게 가는게 좋을거같은 생각도 듭니다
86을 10분 몰아보고
제 신쿱이 얼마나 무겁고 둔한놈인지
3일동안 현타가 왔었고..
로터스 엘리제 엑시지 를
며칠간 타볼 기회가 생겼었는데
Pure 라는 단어를 자동차로 만든게 이건가 싶었습니다 ㅋㅋ
당시 현실은 poor 였고..
이젠 차로 밥벌이 해서 차 사기가 많이 수월해졌지만
그래도 저런 pure 한 차는 업무용으로 못사겠습니다
손님들이 furious 하게 전손시킬거같은…
댓글이 너무 기네요 죄송합니다 ㅜㅜ
아직 D세그먼트 럭셔리 세단 시장이 죽지는 않았습니다. 3시리즈, C클래스, A5, 모델 3의 판매량이 그것을 증명하고 있어요. 아까 제가 했던 주장을 계속 이어가보자면, SLK 포지션으로 가는 것도 방법이긴 하겠으나 오히려 이 쪽 시장 수요가 저조해진 것도 사실입니다😢 C클래스 카브리올레 역시 단종됐고, 장르는 로드스터로 조금 다르지만 Z4 역시 단종 엔딩을 맞이했죠...
그런 컨버터블 형태로 간다면 고급감은 챙길 수 있을지 몰라도 GV70 대비해서도 가격이 비싸질 테고, 그렇다면 G70이라는 네이밍을 사용하는 것도 애매할 것 같다는 생각입니다. 제네시스 내 유일한 엔트리급이라는 포지션 역시도 더 이상은 아니게 되는 것이고요. 제네시스 입장에서도 컨버터블은 G90 기반 그란 쿠페나 X 컨버터블 등 더 고급적인 라인업을 통해서만 선보이려는 전략인 듯합니다.
그리고 마침 제네시스에도 GR이나 M 같은 고성능 디비전이 개설됐으니, 스포츠 세단을 새롭게 선보이기에 적격인 타이밍이라고도 생각합니다..
한국은 가격인상에 극도로 예민해서 굳이 그걸 가만하고 할까싶네요
같은 70 라인업에 속한 GV70은 G70 시작가보다 1천만원 이상 비싼 5,000만원 후반대부터 시작이므로 상한선이 꽤나 높기도 하고요.
뭐 또 누군간 강인한 차대에 강력한 토크 비포장길에서 밀어붙히며 감탄하고 계실진 모르겠으나
3.3, 2.0 모두 소유해봤지만 확실한건 제네시스에서 버린 자식인듯합니다..
대체적으로 글 내용에 공감은 안됩니다.
제네시스는 지금도 돈 안되는거 판 벌려놓은것만 두갭니다
굳이 풀라인업 구성할 필요도 없고요
왜 한국에 웨건 안파냐는 소리랑 같은걸로 들리네요
GT1(비전 메타투리스모)의 경우에는 G70 풀체인지가 출시된다면 아마도 별개의 모델이 될 겁니다. 2028년부로 제네시스 내에서는 독자 플랫폼만을 채택할 테니까요.
제가 8년 넘께 제네시스 G70 2.0T RWD를 타면서 일반적인 와인딩 로드나 드리프트 주행은 기본에 험준한 산악의 비포장 온로드 주행을 밀어붙히며 다녔음에도 인테리어 트림에서 잡소리가 없는 것 보면,
2열 뒷선반 구조물이 후륜 바퀴 쇼바에 딱 자리잡아 스트럿바마냥 제대로 지지하여 강인한 차대 강성을 만든 것이 핵심 비결같습니다.
이런 중요한 구조물이 없는 슈팅 브레이크에게는 252마력의 2.0T 엔진도 좀 부담스러운 엔진같습니다.
그래서 제가 현대 자동차 그룹의 포텐셜을 매우 괜찮게 보는 것은 겉보기에 치중하지 않고, 매우 절제력을 갖고 있는 부분입니다.
더구나 G70은 좌우 바퀴가 조향될때 캠버가 바뀌며 무게 이동을 좌우로 급격히 쏠리게 만들어 날카로운 핸들링을 만든 매우 위험한 방식의 대범한 차량인데,
엔진이 좌우로 퍼져 있어 거동 안정성을 복귀 시키기 매우 어려운 V6 3.3T 엔진 모델에는 아에 가변 MDPS까지 달아놔 운전자 안전을 최우선적으로 만들정도로 치밀한 제조사같습니다.
경쟁사들은 당연히 이런 것을 잘 아니,
국내에서는 가급적 200마력짜리 차량으로 대응하며 G70과 경쟁을 슬글 슬금 피하는 것이 같습니다.
그 로드맵만큼 안 팔리니 계획이 빠그라졌을뿐이죠...;;
완성도로 넘자니 너무 거대한 벽이고 가격으로 이기자니 볼륨모델인 아반떼가....
플레오스 특유의 대화면 모니터 목격담이 있습니다.
꼭 모닝 레이가 아니더라도 포터 역시 풀체인지에 플레오스 적용 예정이죠.. 마이티, 파비스 등 트럭 역시 ccNC가 달려나오고 있고요.
물론 그렇다고 ZF 8HP 등 타사 미션을 맞물리는 게 무조건적으로 정답은 아닐지도 모릅니다. 결국 궁합이 중요하더군요...
내구성? 렉서스
펀카? bmw
럭셔리? 벤츠
애매함?? 쾃트로? 아우디..
가 잡고있습니다
현대는 공간(?), 가격(?)으로 밀고들어가야 하는데
이미 g20 3시리즈 바디부터 훨씬커졌죠.. 그 밑으론 2시리즈가 버티고 있구요
그럼에도 D세그먼트 세단 시장은 여전히 가망 있는 시장이라고 개인적으로는 늘 생각합니다. 다만 그 전제가 상위 체급 차량 못지 않은 최신기능과 준수한 거주성(공간감)이 확보되어야 한다는 것이겠죠.
그러나 현대는 이에 대해 일절 대응할 생각이 없어보입니다ㅜ
긍정적이든 부정적이든 관심 많으신 분들이 아주 많군요^^
전 2023년에 사서 만족스럽게 운용중입니다.
그만큼 보기드문차량에 5~6년이 지났어도 최근 연식과 차이가 없다는건 비인기차종이라 아쉽지만 한편으론 어쩌면 오너입장에선 다행일지도 모르겠다는 생각을 가지고있습니다.
다만 인포테인먼트를 위시한 전장계통 업그레이드가 전혀 없는거는 정말 짜치는 요소 같습니다. 슈브 신차 사려다 중고 알아보고 있을 정도... 중고 사는 입장에서는 개똥 쓸데없는 터치 공조기 빠진 23년 이전 연식이 외려 낫겠다 싶더군요.
부품개발 다한 수동트림은 칼같이 한정판매해놓고.. 거기애 5w 도 무선 카플 되는 종류가 있는 걸로 아는데(수출형이지만), 이 정도면 성의부족이 심각하지요.
아니나 다를까 내수형 5W에는 지원 계획이 없다며 선을 긋더군요... 2026년형 연식변경 전에 26MY에 무선 폰 프로젝션 지원 루머가 있었기에 AVN 유닛을 바꿔치기해서라도 무선 폰 프로젝션을 사용할 계획이었는데 그마저도 물거품이 되었습니다..
해외에서는 사골인데 아에 안 팔리는 수준도 아니고,
국내는 이 장르 끝판왕 밸런스 모델인 BMW 330i는 수입을 안하는 식으로 경쟁사들은 아에 노골적으로 사골인 차량임에도 정면 승부를 피하니 단종 시킬 이유가 없을만큼 제대로 견제를 해주고,
기아 스팅어를 통해 휠베이스를 무려 70mm나 차량 크기를 크게 늘려봤자 실내 공간 확보가 후륜구동 특성상 그리 크지 않는데다,
가장 중요한 익스테리어 뽀대를 유지해야되니 뒷 유리 경사면으로 인해 오히려 2열 탑승객 헤드룸은 줄어들고,
종합적인 차량 밸런스는 붕괴되고,
그렇다고 판매량이 획기적으로 늘어나는 것도 아니니,
조금만 생각을 해봐도,
G70의 차량 크기 조금 늘리고 인포메이션을 최신형으로 바꾸고 가격을 올리면 가성비가 심히 떨어지고, 차량 특성은 전작보다 오히려 못하다는 최악의 평가를 받고 지금보다 더 빨리 단종될 운명에 처했을 것 같습니다.
차라리 지금같이 그냥 사골로 인해 가격을 적당히 유지해주어 무시 무시한 가성비로 인해, 경쟁사들에게는 심히도 거슬리게 제대로 견제를 해주니 방치하는게 현제로써 최선의 선택같습니다.
더구나 G70 차량의 독특한 특성을 GV70이나 G80이 대처할 수준으로 내주는 것도 아닌데다,
가격 접근성까지 괜찮아 제네시스 팜플렛에 소개 시켜놓기 딱 좋죠.
그렇다고 G70이 저렴하긴 해도,
현대자동차 플러그쉽 세단인 그렌저보다는 스타트 가격부터 비싸 제네시스라는 벽은 어떻게든 지켜주니,
품위있기에 가성비를 슬쩍 보여주며 방치하는 전략이 현제로써는 최선같습니다.
물론 제가 8년전 구입했을때 당시는 G70 스타트 가격이 그랜저와 비교하면 지금보다 더 차이는 났고, 적당한 옵션이 들어간 스프림이라는 메인 스트림 모델의 가격 차이는 의외로 그랜저보다 G80 스타트 가격에 가깝긴 했습니다.
사진은 170cm/60kg인 제가 지난 추석때 운전보조 기능 없이 500km/8시간 운전을 즐기며 편안하게 앉는 시트 포지션 세팅에서,
제가 2열에 앉았때 실내 사진입니다.
2열 자리가 매우 좁다고 오해를 많이 하시는 것 같아 찍어놨습니다.
직접 사진까지 올려서 공간감이 그리 비좁지 않음을 증명하고자 하시지만, 얘기하시려는 의도와 같이 공간감 자체는 큰 문제가 아니기는 합니다. 다만 시트가 큼지막한 관계로 레그룸이 협소한 것이 결정적인 문제점이라고 볼 수 있겠습니다. 저 또한 체격이 165cm/56kg으로 왜소한 축에 속하지만 2열로 가면 발을 디딜 공간이 없음을 확실히 체감합니다. 거기에 후륜구동 특유의 센터 터널이 중앙에 떡하니 버티고 있으니 중간 자리는 없는 셈 쳐야 하는 건 덤이겠죠...
말씀하신 것처럼 차량의 전장, 휠 베이스와 인포테인먼트 시스템에 획기적인 변화를 준다면 지금의 가격대는 더 이상 접할 수 없겠습니다만, GV70의 시작 가격대가 5천 후반대임을 감안한다면 G70 역시 5천 중반대까지는 인상해도 납득이 가는 수준 아닐까 합니다. 이리 인상해도 3시리즈(출시를 앞둔 G50 기준), C클래스, A5, 모델 3 대비 메리트는 분명히 가져갈 수 있으리라 봅니다.
제 주관적인 의견으로는, GN7 PE 풀옵션이 6,800만원대로 구성된 것 역시 G70이 상품성을 강화하고 가격을 어느 정도 인상하는 것을 허용하는 대목이라고도 생각합니다.
또한 마그마 디비전을 런칭한 이상, 스포츠 세단을 활용하여 고성능을 강조하는 것 역시 제네시스가 수행해야 할 과제가 아닐까 하기도 하구요..
1열 시트를 올리면 매우 편안하고 쾌적한 운전 포지션이 되고, 브레이크와 엑셀을 제대로 밣을려면 시트를 앞으로 땡겨 앉을 수 밖에 없는 구조인 것 보면,
바닥에 딱붙는 이상히리만큼 낮은 시트 움직임은 아마도 핼맷 쓴 운전자가 탑승하기 편안하라고 만든 기능 같습니다.
그래서 저는 시트를 낮추면 마치 목욕탕 의자에 앉는 포지션으로 너무 불편하여 시트를 올려 놓고 탑니다.
애정하는 차종이 아무 발전없는것이 너무 슬픕니다.
전 세계적으로 다들 SUV만 선호하다보니..... 컴팩트 세단은 어쩔수 없긴 하죠.
저만해도 아기 태어나면 바꿔야 하나 고민중입니다
다른거는 다 괜찮은데(물리버튼이 너무 풍족해서 행복), LFA가 없어서 차로이탈보조를 on off하려면 무조건 설정 들어가서 해야한다는거..? 이게 제일 불편하고
8인치 작은 내비게이션은 적응하니까 쓸만합니다. 아직 제네시스 커넥티드 개통은 안했는데 내년쯤 1년짜리로 가입하려고 합니다, 안드오토 동글 달아서 쓰니 무선되서 참 편하네요
다행인건 베뉴가 현역으로 8인치 내비를 팔아줘서 내비업뎃 꽤나 오래 우려먹겠구나 하는 안도감과
페리 2번을 했는데 외판이 크게 변한거도 없고 하체도 다 이식되고 의외로 꾸준하게 판매되고 있어서 부품구하기 편하다는거? 이 중고가격대에서 이만한 만족도 주는 차도 없는거 같구요.
어차피 뒤에 사람 태울일도 없어서 2열 공간 신경도 안썼는데 일단 2열은 성인 남성이 '들어만 가면' 의외로 착좌감이 좋다는거. 1열 사람들과 타협하면 장거리도 탈만한점.... 하지만 제가 운전하는 포지션에서는 제 뒤에 사람이 아예 들어갈수 없더라구요. 많이 앞으로 당겨야 탑승이 가능하니 2열은 그냥 없는샘 치고 타고있습니다.
차라리 2열 좌방석을 좀 줄였으면 이거보다는 공간이 훨씬 넉넉할텐데...
여기서 인포 올려줘봤다 CCIC인데 g80에 들어가는 일체형 디스플레이 같은거 넣으려면 대시보드를 아예 뒤집어 엎어야할꺼고.... 페페페리 준비한다는 카더라도 있고해서, 풀체인지는 아니어도 뭔가 한번 보여주지 않을까? 하고 기대는 합니다.
요즘 분위기 봐서는 펠리세이드에 올린 2.5t+하브 파워트레인을 성능형으로 해서 3.3t 대체로 좀 올려줬으면...
결국 G70을 구입하셨군요. 21년식을 구입하셨다면 더 금상첨화였겠지만, 페페리 오너인 제가 볼 때도 초기형 IK가 외관은 더 간지납니다. 비록 말씀하신 것처럼 차선중앙유지보조 등 ADAS 기술에 미흡한 부분은 존재하나 나름대로의 메리트가 있는 것이 초기 칠공이의 특장점이라고 생각해요. 칠공이 오너가 되신 것을 축하드립니다🎉
방송부서님과의 앞선 댓글에서도 주장했듯, 시트의 사이즈가 너무 커서 레그룸이 협소해진 것이 패착이 된 듯합니다. 의도한 바인지 모르겠으나 결과적으로 안타까운 지점으로 다가오는 부분입니다...
아카라이브에서도 말씀드렸다시피, ccIC를 탑재한 페페페리(IK PE3)는 가망이 없다고 보셔야 할 것 같습니다. CAN 통신이 한참이던 시절에 나온 유물인 M2 플랫폼에서 이더넷 기반 통신을 하는 인포테인먼트 시스템을 이식하기란 비용적으로나, 효율적으로나 좋지 않거든요. K9 2세대 페리는 플래그쉽이기에, 디 올 뉴 넥쏘는 현기 내 유일한 승용 수소연료전지차로서 갖는 의미가 크기에... 상징적인 면에서 2세대 플랫폼을 유지하고서도 이더넷 기반의 고급형 6세대와 ccNC를 탑재했을 겁니다.
저 또한 실낱 같은 희망을 가지고서 G70의 발전을 바라는 바이지만 현대는 G70에 대해 아무런 의지도, 결단 의사도 없어보여서 아쉬울 따름입니다.
아 참고로 저는 24년 말에 2.5T AWD 신차로 뽑아서 지금까지 잘 타고 있습니다. 전 오히려 트렁크 사이즈가 너무 작아서 많이 불편하더라고요. 크고 편한 차가 필요해서 K8 3.5 AWD도 운영하고 있는데요, K8도 옵션이 빵빵하게 들어가있음에도 손에 닿는 부분의 감촉들이 G70이 더 고급스럽긴 합니다. 에르고모션 시트보다 G70 시트가 뭔가 더 편해요. 두 대를 타보면 이게 나름 같은 그룹 내에서도 차이를 둔건가 싶긴합니다.
근데 저도 G70에 앰비언트 램프를 안넣어준건 참 의아해요. 현 인테리어에 대시보드 및 도어트림 이음새 부분에 일자로 앰비언트 램프만 넣어줬어도 판매량이 좀 더 높지 않았을까 합니다. 그리고 선루프를 넣어서 그런가 2년차에 잡소리가..하...