이야기
아반떼 가격에 대한 무뇨스 사장의 답변
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얼마 전 인베스터데이에서 CN8 가격에 대한 질의응답이 있었나봅니다.
호세 무뇨스 현대차 사장의 답변만 간추리자면 이런 내용입니다.
- 최근 원자재 가격이 오랫동안 상승했고 물류와 지정학적 이슈도 있었다
- 자동차에 고급 기술이 탑재되면서 비용도 올라가고 있다
- 5년 전에는 생각하지 못했던 기술들이 들어가고 더 좋은 자재를 활용하면서 결국 가격에도 영향을 미치는 것 같다
여기까지는 그냥 당연한 소리입니다.
- 비용과 가격은 다르다. 비용은 우리가 통제할 수 있다
- 가격은 우리가 통제할 수 있는 것이 아니다. 시장이 통제하고 경쟁 상황에 따라 조정되는 것
- 아반떼는 공급과 수요를 보면 굉장히 수요가 높은 제품
- 모든 지역에서 최대한 많은 물량을 받기 위해 경쟁하고 있고 그 결과가 가격에도 반영된 것 같다
- 시장을 보고 가격 조정이 필요하다고 판단하면 필요한 조치를 취할 것
- 결국 가격은 소비자가 결정한다고 본다.
- 가격이 적정한지, 경쟁력이 있는지뿐 아니라 수익성 등 회사 운영에 필요한 부분도 함께 고려해야 한다
결국 말만 곱상하게 했을 뿐 '니들 이 돈주고 잘만 사잖아' 라는 의미가 함축된걸로 볼 수 있습니다.
실제로 계약 첫날 1만대가 넘는 역대 아반떼 예약 최고 기록을 갱신했고
그 중 최상위 트림인 인스퍼레이션이 52%로 과반을 차지했다고 합니다.
하이브리드 모델의 선택율 또한 24%로 CN7 예약 대비 두 배 증가했다고 하고요.
가솔린 인스퍼레이션이면 트림 가격만 3152만원에, 적지 않은 사람들이 옵션도 대부분 넣었을거라
대충 한 객단가 3300만원 된다고 가정하면 현대차 사장이 그냥 맞는 말 한겁니다. 그 돈 줄 생각 있다는거니까요.
저도 참 준중형차 가격이 저게 맞나 싶은데 시장에선 결국 돌풍을 일으켰네요.
댓글 35
그래도 소비자 입장에서 납득하기 어려운 가격은 변함 없을 거 같네요 ㅎ
2025 미국 엘란트라 판매량 148,200대
2026 미국 엘란트라 판매량 96,954대 (~7월까지)
미국에서 가격을 올려도 잘팔릴것 같은 자신감이 있다고 봐야죠.
포르쉐만 봐도 대놓고 우리는 명품처럼 전략을 가겠다 가격 올리겠다 하면서 911 같은 차들 이제는 3억에 팔고 있잖아요 ㅎㅎ
결국 자동차가 아니라 어떤 마켓을 봐도 싸구려와 프리미엄으로 이원화되는 결론인것을 보면
가격으로 승부를 안 봐도 된다면 안 보는게 장기적으로도 낫겠죠
게임에서도 우스갯소리로 게임 X같이 한다고 욕 듣는게 최대의 찬사라는 말도 있죠 ㅎ
911은 배기규제 때문이죠.
카레라가 인증을 못 받아 국내 출시가 안되고, GTS이상만 수입이 되는데.. 원래도 GTS는 상당히 고가였습니다.
카레라만 인증을 못받는 이유가 있나요?
상식적으로 지티에스는 되는데 카레라랑 카레라 에스 안되는이유를 모르겠어서요
이건 추측인데요.
카레라는 일반 가솔린이고, gts부터는 하이브리드-가솔린입니다.
실제로 gts가 배기가스도 좀더 깨끗하다고 알고 있어요. 실제로 기준3보다 더 가혹한 기준4로 인증됐구요.
그런 차이 아닐까? 싶습니다..
다만, 최근(6월달)에 GT3가 기준4로 신규 인증 받은거 보면 카레라도 가능할 것 같지만요.
포르쉐 같은 브랜드가 배기가스를 신경 쓰는 이유는...
우리나라엔 배기가스(NOx쪽) 관련해서 출고차량의 배출량 평균을 맞춰야 하는 제도가 있습니다. 기준4는 기준3보다 배출량이 훨씬 적고, 게다가 gt3는 고가인데 카레라는 저가죠. 판매량도 많구요.
해서 포코 입장에서는 저렴한 카레라를 기준3로 팔고 싶진 않았을 것 같습니다. 그래서 gt3는 기준3로 팔다가 최근 기준4로 업데이트 했으니, 카레라도 해주지 않을까? 뭐 그렇게 추측하는거죠.
이건 한국에서 포르쉐가 엔진차를 비싸게 받고, 전기차가 좀 싸게 파는 이유도 됩니다. 배기가스 평균 배출량맞춰야 하니까요.
참고로 이거 어기면 걍 돈으로 해결되는게 아니라 형사처벌입니다;;; 우리나라가 고가 브랜드의 전기차들의 천국인 이유도 여기에 있는 것 같습니다. 엔진차 팔려면 전기차를 그 만큼 팔아야 맞출 수 있거든요.
뭐 윗분 말씀처럼 명품전략일..수도 있지만, 그것보단 배기가스 이슈가 더 큰 이유일 것 같습니다.
근데 이건 오피셜은 아니구요. 걍 커뮤니티에서 떠드는 이야기와 제 뇌피셜을 합친, 추측일 뿐입니다. :)
그러니 굳이 국내 가격을 저가로 만들어서 해외에서 폭리로 보이는 현상을 보이게 할 이유도 없습니다.
지금 환율로도 해외 판매가 더 이익 되는데 굳이 국내에서 저수익으로 많이 팔아야 할 이유도 없고요
캐스퍼도 9:1로 국내 배정 하니 신기루 처럼 출고 2년이죠
국내판매의 법인이 50% 가까이 되고 개인의 주 구매층이 5~60대 입니다.
이 구매층이 몇백 올랐다고 영향 받는 소비층이 아니라서 마진 손해 보면서 판매할 이유가 없습니다.
넣을것 최대한으로 넣어주고 받을 가격 다 받을 수 있으니까요
2~30대 구매 많을 것 같지만 중고 아니고 신차는 20% 미만 이라서 차량판매에 영향도 별로 없죠
똑같이 하브에 풀옵하면 k5도 아반떼보다 천가까이 나가요
급차이는 있는거죠
집값 오르는 것과 동일한 것 같습니다.
K3가 단종되어 판매량을 흡수할 수 있는 환경, 순수내연(2.0)의 상품성을 실망스럽게 구성하여 하이브리드를 고려할 수 밖에 없게 설계한다거나, 익스테리어 디자인 옵션을 넣지 않으면 다른차처럼 느껴질 정도의 부품구성 등등...
어쩔 수 없이 구매 하지만 CN7 구매자보다 무조건 만족도가 높을까? 하는 생각이 들었습니다.
2433만원에 CN7 1.6 모던 + 익스옵션 구매하는 게
2911만원에 CN8 2.0 프리미엄 + 익스옵션 구매하는 것보다 더 기분 좋은 소비일 수 있으니까요.
한국에선 SUV차종들과 그랜저, 제네시스가 이익을 벌어다주고있고 점점 아반테/소나타는 찬밥신세가 되어가네요. 그러니까 가격이라도 올려서 대당마진 이라도 챙기자 이렇게 되는거 같아요. 현실이 그렇습니다.
글쎄요? 더 많은 수량을 찍어내어 규모의 경제를 달성하고, 이를통해 원가를 낮춰서 마진을 더 늘린다는 논리인데요,
1. 이미 원가는 최대한으로 눌러놓은 상태입니다 (ex 후륜 토션빔 적용)
2. 그럼에도 불구하고 인플레이션과 사양 고급화로 인해 원가억제에도 한계가 있어보임
3. 대당마진 확보를 위해 가격을 올릴 수 밖에 없고, 이제는 타겟 프라이싱 기준점이 북미가 되어버린듯
4. 어차피 한국에서 ICE아반테 판매수량은 지속 감소중이기 때문에 수량은 과감히 포기하고 대당마진을 챙기는쪽으로 전략방향 수정
인것 같습니다.
소비자는 비교군이 있으니 자신의 소득수준에 맞게 소비하면 되는거구요.
가격정책으로 이러니 저러니 하는건 좀 웃긴거 같네요.
소비자는 그걸 사야하는데 이래라 저래라 할 수 있죠
아반떼만 가격 올리나요 앞으로 나올 모델들 또 다 올린다는 소린데
누가 칼들고 협박하기 전까진 어떤 분야에 대해서 아무 말도 하지 마세요
진짜 그런 논리를 어떻게 펼칩니까
사람들이 현대한테 아반떼 가격 내리라고 칼들고 협박하고 있나요? ㅋㅋ 에휴
가격을 올리지 말라는건 현대차가 영원히 저가 대중차 업체로 남으라는 말이에요.
경쟁하고있는 도요타 혼다차들은 더 비쌉니다. 항상 그차들보다 구리다고 까면서 가격은 그들보다 저렴해야 된다는건 모순이죠
-> 이게 핵심입니다. 상대적으로 가격이 낮은 내수엔 일부러 덜 팔고, 고수익인 북미 중동으로 더 많이 팔려는 거죠. 전부 한국공장에서 수출나가니까요
2. 한국은 현대차의 최대 물량국이 아님.