매년 실적 보고(?)를 올린다고 생각하면서 준비하는데, 올해는 뭔가 이것저것 밀리다 보니 연말이 되어서야 글을 적어보게 되는군요.

아무튼, 제가 타고 다니는 볼트EV가 올해로 7살이 되었고, 생일이 지난지도 벌써 반년입니다. 그러니까 90개월을 채웠다는 것이지요. 총 주행거리는 보시다시피 187,046.3km를 찍었습니다. 아직도 그럭저럭 한 달에 2천 킬로 정도 몰고 있기는 한데, 초창기보다는 살짝 적습니다. 애들이 커서 이제 여행을 같이 안 가려고 하는 게 가장 크네요. 그래도 얼추 8주년 될 때 20만 킬로 언저리까지 채워지지 않을까 희망 회로를 돌려 봅니다.

보시다시피 평균 연비는 조금 내려갔습니다. 다름이 아니라 최근 몇 년 들어 여름철에 폭염이 심한 게 가장 큰 원인이라고 보고 있습니다. 예전보다 에어컨을 많이 틀고 있거든요. 초기에는 안 틀고 버틸만 했는데 지금은 도저히 안 되겠습니다. 아래의 외기 온도 및 평균 주행거리 데이터를 보시면 좀 더 확실해집니다.

매년 최고 온도 찍히는 달의 온도 추이를 보시면 아시겠지만, 우상향입니다. 그래서 작년과 올해는 결국 여름철 주행거리가 오히려 줄었습니다. 편하게 타고 가는 게 우선이니 어쩔 수 없죠.

이것 외에도 포트홀 사고로 교체한 타이어의 연비가 원래 것보다 살짝 떨어지는 게 아닌가 의심이 가기는 합니다만, 이건 2만 킬로 정도 데이터가 누적되면 한 번 정리해볼까 하고 있습니다.

타이어 교체 얘기가 나와서 말입니다만, 유지비 이야기로 넘어가 보시죠. 구입 비용을 제외한 총소유비용은 현재 이렇습니다. 7년 반 타면서 총 1,259만 원이 들어간 것으로 집계되었습니다. 매년 168만 원 정도 들어갔다고 볼 수 있습니다. 그 중에서 가장 큰 비중을 차지하는 것은 여전히 보험료로, 절반에 육박합니다. 그 다음은 1/5 정도를 차지하는 충전비가 되겠습니다. 주행거리를 충전비용으로 나눠보면 역대 평균이 일반 차량으로는 달성하기 힘든 14.3원/km로 나오니까, 내연기관차로 월 2천 킬로를 몰았다면 이쪽의 비중이 훨씬 크지 않았을까 싶군요.

나머지 부분에 있어서는 6년차와 7년차에서 크게 차이나는 항목으로 수리비와 타이어가 있었습니다. 타이어는 앞서 언급한 포트홀 사고로 타이어 4짝을 모두 교체한 것과, TPMS 센서 수명이 다 해서 교환한 것이 컸습니다. 수리비의 경우, 앞바퀴 쪽에서 뚝뚝거리는 현상을 잡는다고 서스펜션 부품 교체를 하는 등 차량 노후화 현상에 대한 조치가 이것저것 있었습니다. 

참, 충전비용도 마지막으로 살펴봅시다.

앞서 본 14.3원/km라는 수치는 1~3년차에 특례요금 적용을 받은 영향이 큽니다. 최근 4년 동안은 그래프에서 보시듯이 20~22원/km를 유지하고 있습니다. 뉴스 등지에서 전기차 충전요금이 오른다는 말을 주기적으로 들어보셨을텐데, 왜 이렇게 비교적 일정하게 유지가 가능했냐면... 구독서비스를 쓰고 있기 때문입니다. 집밥 때문은 아니고요. 오히려 거의 외부에서만 충전합니다.

2024년 상반기까지는 SK일렉링크 럭키패스 덕분에 급속 충전기를 완속 쓰는 것 미만의 요금으로 쓰고 있었죠. 그런데 여기서 할인율을 대폭 줄이는 바람에 2024년 하반기부터 EVSIS 구독제로 넘어왔습니다. 여기도 혜택 축소가 야금야금 일어나는 중이지만 아직은 버틸만 하네요. 이것도 얼마나 오래갈지는 모르겠지만, 나중 일은 나중에 생각하면 되겠습니다.

아, 그리고 좀 더 자세한 데이터 및 내연기관차와의 비교 같은 내용은 별도로 준비한 영상에서 추가로 확인하실 수 있습니다.

그럼 전기차 장기 이용 결과가 궁금하셨던 분들께 참고가 되셨으면 합니다. 분석 데이터는 8주년 때 또 올려보도록 노력하겠습니다.