새로운 코닉세그 CCGT1 : 클리앙

새로운 코닉세그 CCGT1 (AI 번역)

코닉세그(Koenigsegg)는 새로운 코닉세그 CCGT1을 선보이게 되어 매우 기쁩니다.

CC850이 코닉세그의 첫 번째 인증 양산차인 CC8S에 경의를 표하는 것처럼, CCGT1은 코닉세그의 상징적인 CCGT GT1 레이스 프로젝트에 경의를 표합니다.

빛을 보지 못한 전설

크리스티안 폰 코닉세그(Christian von Koenigsegg)의 내구 레이싱에 대한 열망은 그의 스포츠카 사업 초기부터 명확했습니다. 예를 들어, 크리스티안은 첫 번째 CC 프로토타입을 설계할 때 르망 GT1 규정을 꼼꼼히 연구하여, 나중에 레이싱 버전으로 변경할 필요가 없도록 너비와 전면 면적을 GT1 규정에 맞게 조정했습니다. 이러한 크기에 맞추는 것은 코닉세그의 초기 모델인 CC8S와 CCR의 표준이 되었기 때문에, 실제 GT1 내구 레이서를 제작하는 프로젝트가 시작된 것은 놀라운 일이 아니었습니다. 그 프로젝트가 결국 CCGT가 되었습니다.

전설적인 코닉세그 엔지니어이자 제작자인 다그 볼레니우스(Dag Bölenius)와 함께 작업하며, 크리스티안은 CCGT의 무게를 클래스 제한인 1,100kg을 훨씬 밑돌게 만들었습니다. 약 1,000kg의 무게 덕분에 최적의 밸런스를 위해 필요한 곳에 밸러스트(무게 추)를 배치할 수 있는 여유가 있었습니다.

CCGT에는 레이스 트림에서 GT1 클래스 최고 출력인 600마력을 발휘하도록 설계된 5.0리터 자연흡기 코닉세그 V8 엔진이 장착되었으며, 600kg 이상의 다운포스를 생성하는 에어로 셋업과 마그네슘 시퀀셜 기어박스를 통해 뒷바퀴를 구동했습니다.

유명한 테스트 드라이버인 로리스 비코치(Loris Bicocchi)가 차량을 세팅했고, CCGT는 첫 랩부터 진정한 경쟁력을 보여주었습니다.

하지만 운명의 장난이 시작되었습니다.

코닉세그가 셰이크다운 테스트를 시작한 지 단 두 달 만에, FIA는 생산량이 더 많은 양산차만 허용하도록 GT1 규정을 다시 작성했습니다.

모든 GT1 차량의 소량 생산 특성과 점점 높아지는 참여 비용으로 인해 제조업체들이 그리드에서 철수하기 시작했고, 결국 시리즈 전체가 중단되었습니다.

코닉세그의 레이싱에 대한 야망은 보류되었고, CCGT 프로그램은 단 한 번의 실제 레이스를 치러보지도 못한 채 취소되었습니다. 이후 CCGT는 매각되어 첫 번째 주인의 보살핌 아래 15년을 보냈으며, 2024년 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood FoS)에서 매물로 나왔습니다.

CCGT는 역사상 단 한 대만 제작되었습니다.

오늘날 미국에 거주하는 헌신적인 새로운 관리자의 보살핌 아래, 오리지널 CCGT는 코닉세그 레전드 디비전(Koenigsegg Legend Division)에 의해 완벽하게 복원되었으며, 20년 전에 맞붙었을 경쟁자들과 레이스를 펼치는 GT1 히스토릭 클래스에서의 데뷔를 기다리고 있습니다.

헌사

CCGT1은 코닉세그가 착수했던 가장 야심 찬 프로젝트로 평가받는 CCGT에 대한 현대적인 경의의 표현이며, CCGT가 마침내 히스토릭 무대에서 동시대 차량들과 경쟁할 수 있게 된 사실을 기념합니다.

코닉세그의 모든 것을 시작한 CC8S에 대한 헌사이자 수상 경력에 빛나는 CC850을 기반으로 제작된 CCGT1은 CCGT의 이름과 정신을 이어받아 도로 주행이 완벽하게 인증된 메가카(Megacar)로 탄생했습니다. 이 차는 도로에서 뛰어난 주행 경험을 약속하며, 특히 코닉세그 최초의 공장 승인 옵션 트랙 패키지를 장착할 경우 코닉세그 역사상 가장 빠르고 짜릿한 트랙 경험을 제공할 것입니다.

크리스티안 폰 코닉세그:

"이것은 진정으로 특별한 것입니다. 트랙에 최적화된 서킷용 메스이자 동시에 특별한 데일리 드라이버로 의도적으로 설계된 우리의 첫 번째 창작물입니다. 지난 몇 년 동안 오리지널 CCGT가 다시 살아나는 것을 보는 것은 정말 보람된 일이었습니다. 이것은 그것을 축하하기에 적절한 방법인 것 같습니다. 저는 이 차의 모든 성능을 운전하고 탐구하게 되어 매우 흥분되며, 더 많은 코닉세그 가족들도 그렇게 하기를 기대합니다. 또한 새롭게 개발된 고스트 파이버(Ghost Fibre)를 처음으로 선보이는 것도 정말 기쁜 일이며, 이는 CCGT와 같은 시대에 시작된 트레비타(Trevita) 프로젝트의 역사를 기반으로 합니다."

CCGT1은 서킷에서 지속적인 최고 성능을 발휘할 수 있도록 냉각 성능이 향상되었으며, 놀랍도록 반응성이 좋고 웅장한 사운드를 내는 완벽하게 인증된 코닉세그 트윈 터보 V8 엔진을 탑재하고 있습니다.

완벽한 GT1 스타일의 경험을 제공하기 위해, CCGT1은 출발용 클러치 페달과 점화 차단 기능이 있는 시퀀셜 시프터를 장착하여, 혁신적이고 초고속 변속이 가능한 9단 라이트 스피드 트랜스미션(LST)을 통해 번개처럼 빠른 변속을 제어합니다. 오토(Auto), 시퀀셜(Sequential), 매뉴얼(Manual), 리버스를 뜻하는 'ASMR'이라는 라벨이 붙은 센터 콘솔의 다이얼을 통해 모드 설정이 가능합니다.

수동 운전 경험을 선호하는 고객을 위해 CC850의 ESS 6단 게이트 시프터가 옵션으로 제공됩니다.

크리스티안의 추가 설명:

“CCGT1은 두 가지 명확한 정체성을 가진 창작물입니다. 도로 위에서는 편안하면서도 엄청난 능력을 발휘하는 최고의 메가카입니다. 하지만 그 기원은 내구 레이싱에 뿌리를 두고 있으며, 지붕이 있든 없든 오리지널 CCGT에 대한 진정한 헌사로서 CCGT1이 그 온전한 진가를 드러내는 곳은 바로 트랙입니다!"

성능 하이라이트

250km/h에서 최대 800kg의 다운포스를 생성하는 레이스 기반 공기역학 기술 적용. 최고 다운포스 기준으로 제스코 어택(Jesko Attack)과 사다이르 스피어(Sadair’s Spear) 사이에 위치하며, 슬릭 타이어를 통해 최적화되고 접근하기 쉬운 접지력을 제공합니다.

운전자의 개입 없이 로우 드래그, 에어 브레이크, 하이 다운포스 모드 사이를 자동으로 전환하며 30도 각도 조절이 가능한 새로운 액티브 리어 윙.

일반 펌프 연료 사용 시 1,280마력, E85 바이오 연료 사용 시 1,600마력을 발휘하는 트윈 터보 V8.

오리지널 CCGT와 마찬가지로, 출발용 클러치와 클러치 없는 변속을 위한 점화 차단 기능을 갖춘 완전히 새로운 LST 기반 코닉세그 시퀀셜 시프트(KSS).

옵션으로 제공되는 게이트형 6단 수동 방식의 코닉세그 ESS(Engage Shift System). 두 구성 모두에서 패들과 자동 변속이 가능합니다.

슬릭 타이어, 카본 롤케이지, 레이싱 시트, 에어 잭, 데이터 로깅 등을 포함하여 CCGT1을 역대 코닉세그 중 가장 랩타임이 빠른 차로 탈바꿈시키는 브랜드 최초의 공장 설계 옵션 트랙 패키지.

요약 - 폭발적인 성능을 갖춘 헌사

코닉세그 CCGT1은 회사의 상징적인 CCGT GT1 프로젝트에 경의를 표합니다. 이 프로젝트는 시연된 성능과 약속된 잠재력 모두로 인해 코닉세그 팬들 사이에서 존경받는 전설이었으나, 안타깝게도 그것을 실현할 기회를 갖지 못했습니다.

2007년에 공개되어 GT1 내구 레이싱을 위해 설계된 CCGT 프로그램은 시리즈 규정이 변경되고 폐지됨에 따라 경쟁 랩을 주행하기도 전에 중단되었습니다.

CC850이 오리지널 CC8S에 경의를 표하는 것처럼, 새로운 CCGT1은 CCGT에 대한 현대적인 헌사로 기획되었습니다.

최근 오리지널 CCGT가 히스토릭 레이싱 참가를 승인받음에 따라, CCGT1은 이 흥미진진한 새로운 챕터를 기념하기 위해 제작되었습니다. CCGT1은 부분적으로 코닉세그 최초의 공장 승인 트랙 패키지 덕분에, 짜릿한 도로 주행 경험과 트랙에서의 눈부신 성능을 모두 제공하도록 설계되었습니다.

완전히 새로운 옵션인 3-스포크 에어코어(Aircore) 카본 파이버 휠은 눈에 띄는 레트로풍 디자인을 자랑하며 코닉세그가 지금껏 생산한 휠 중 가장 가볍습니다.

공기역학 - 균형의 예술

CCGT1의 거의 모든 차체 패널은 기존 CC850을 바탕으로 재설계되었습니다. 도어와 탈착식 지붕만 그대로 유지되었습니다. 이 재설계는 두 가지 주요 목표를 추구했습니다. 더 높은 수준의 유효 다운포스, 그리고 레이싱 속도에서 트랙 세션을 지속할 수 있는 충분한 냉각입니다.

가장 눈에 띄는 특징은 재해석된 오리지널 CCGT에 대한 직접적인 오마주인 거대한 리어 윙입니다. 30도 각도 조절이 가능한 이 액티브 윙은 직선 구간의 로우 드래그 설정, 급제동 시의 에어 브레이크 모드, 코너에서의 하이 다운포스 설정 사이를 자동으로 전환합니다.

CFD 엔지니어 안드레아스 티에른베리 페르손(Andreas Tjernberg Persson)이 공기역학 프로그램을 이끌었습니다. "공기역학의 모든 것은 균형에 관한 것입니다."라고 페르손은 말합니다.

"리어 윙은 훌륭하게 작동하며 오리지널 CCGT에 대한 시각적, 기능적 오마주이지만 그것 자체만으로는 의미가 없습니다. 차량 전면의 밸런스도 함께 다루어야 했습니다."

그 균형을 맞추기 위해 커다란 프런트 스플리터와 액티브 언더바디 플랩이 리어 윙의 하중에 대응합니다. 저압 와류를 생성하는 스트레이크와 맞춤형 리어 디퓨저가 적용되어 정교하게 조각된 언더플로어와 함께 작동하며, 차량을 거꾸로 뒤집힌 날개처럼 바닥으로 끌어당겨 공기역학적 하중의 대부분을 감당합니다.

페르손은 "리어 윙이 크긴 하지만, 바닥에 비하면 표면적이 아주 작습니다."라고 설명합니다. "바닥이 훨씬 더 크기 때문에 공기 흐름을 제어하고 방향을 잡는 데 훨씬 더 효율적입니다."

그 결과 250km/h에서 800kg의 다운포스가 생성됩니다. 이는 강한 횡가속도(G)가 걸리는 코너에서도 CCGT1을 지면에 단단히 고정시키기에 충분하며, 더 높은 속도에서는 다운포스를 흩어지게 하여 직선 구간에서 타이어 하중을 보호합니다.

"제스코 어택은 한때 최고 수준의 다운포스를 자랑하는 차량이었습니다."라고 페르손은 말합니다. "그 뒤를 이어 어택보다 30% 더 많은 다운포스를 내는 사다이르 스피어가 나왔습니다. 최고 다운포스 기준으로 CCGT1은 이 둘 사이에 위치하지만, 비교적 낮은 속도에서도 가용 다운포스를 제공하도록 특별히 설계되어 운전자에게 뛰어난 운전 경험을 선사합니다. 이것이 바로 훌륭한 에어로 디자인이 해낼 수 있는 일입니다."

대표적인 수치도 인상적이지만, 트랙에서 CCGT1을 진정 강력한 차량으로 만드는 것은 바로 이 낮은 속도에서의 유효 다운포스입니다.

구동계 - 새로운 변속 방식

CCGT1은 코닉세그의 트윈 터보 V8 엔진을 사용하여 일반 펌프 연료로 1,280마력, E85로 1,600마력을 발휘합니다. 코닉세그의 자체 엔진 관리 시스템 덕분에 이 두 가지 연료를 어떤 비율로 섞어 주입해도 주행이 가능합니다.

또한, CCGT1은 확장된 오일 쿨러와 댐퍼 전용 냉각 시스템 모두에 공기를 공급하는 새로운 루프 스쿠프를 도입했습니다. 이 모든 것은 지속적인 트랙 세션 중 성능과 일관성을 향상시키기 위함입니다.

CCGT1에는 완전히 새로운 변속 인터페이스인 코닉세그 시퀀셜 시프트(KSS)를 통해 제어되는 혁신적인 9단 라이트 스피드 트랜스미션(LST)이 장착되어 있습니다. 이 맞춤형 시퀀셜 시프터는 출발을 위한 클러치 페달을 갖추고 있으며, 오리지널 CCGT와 마찬가지로 최대 성능을 위해 점화 차단 및 클러치 없는 변속 기능을 제공합니다.

KSS는 모든 CCGT1에 기본으로 장착됩니다.

시퀀셜 시프터는 속도가 빠르고 기어 변속 실수를 없애주기 때문에 트랙에서 널리 쓰여 왔습니다. 스티어링 휠 가까이에 장착된 시프터는 짧고 빠른 움직임만 필요로 하므로, 일반적인 H-패턴 수동 기어보다 훨씬 효율적입니다.

시프터 앞쪽에는 'ASMR'이라는 라벨이 붙은 4단 다이얼이 위치하여 자동(Auto), 시퀀셜(Sequential), 수동(Manual), 후진(Reverse)의 작동 모드를 제어합니다.

수동 운전을 선호하는 오너는 CC850에 도입되었던 클러치 페달을 포함한 6단 게이트 수동 시프터인 코닉세그의 수상작 '인게이지 시프트 시스템(ESS)'을 선택할 수 있습니다.

수동 모드에서 ESS는 LST의 9개 기어 중 6개를 사용하여 트랙이든 좋아하는 지방 도로든 어디서나 매우 몰입감 있는 주행을 선사합니다. 교통 체증이 있는 곳에서는 9단 자동 주행을 위한 'D' 모드를 사용할 수 있습니다.

콕핏 - 집중을 위한 설계

CCGT1의 의도는 운전자가 자리에 앉는 순간부터 분명해집니다. 덮개가 있는 점화 스위치, 연료 펌프를 준비시키는 토글스위치, 그리고 코닉세그의 경이로운 트윈 터보 V8을 깨우는 빨간색 스타터 버튼이 자리하고 있습니다.

3세대 크로노클러스터(Chronocluster)는 운전자에게 필요한 모든 것을 시야에 바로 들어오게 해주며, 전기 연결 없이 오직 중력가속도(G-force)로만 구동되는 코닉세그의 아날로그 G-미터가 클러스터 중앙에 당당히 자리 잡고 있습니다. 시퀀셜 시프터는 스티어링 휠에서 불과 몇 인치 떨어진 곳에 배치되어 LST의 9단 전진 기어를 빠르게 변속할 수 있습니다.

기본 시트는 초경량 카본 파이버로 제작되었으며 운전자를 위한 6점식 하네스를 제공합니다. 옵션인 트랙 패키지에는 양측 탑승자 모두를 위한 레이싱 시트와 6점식 하네스, 레이스 등급의 화재 진압 시스템이 추가됩니다.

코닉세그의 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 주말 드라이브나 서킷에서의 하루 모두에 완벽하게 어울리도록 최고급 소재와 마감재를 사용하여 완성된 인테리어에 마침표를 찍습니다.

트랙 패키지 - 코닉세그 최초

의도는 중요합니다. 그리고 레이스 트랙보다 의도가 더 중요한 곳은 없습니다.

CCGT1은 엄청난 서킷 성능을 갖춘, 도로 주행이 완벽히 합법적인 메가카 형태로 출시됩니다. 하지만 자신과 CCGT1을 한계까지 시험해보고 싶은 고객들을 위해 코닉세그는 브랜드 최초의 공장 설계 트랙 패키지를 제공합니다. 이 패키지는 코닉세그 공식 딜러를 통해 필요에 따라 장착 및 탈거할 수 있습니다.

옵션인 트랙 패키지에는 풀 카본 롤케이지, HANS 호환 레이싱 시트, 화재 진압 시스템, 레이스 배기 시스템, 에어 잭, 트랙 중심의 서스펜션 및 브레이크 셋업, 트랙 전용 타이어가 장착된 추가 림 세트, 향상된 에어로다이내믹, 그리고 팩토리의 전폭적인 지원을 받는 프라이빗 CCGT1 트랙 데이 초대권이 포함됩니다.

패키지를 장착하는 순간, CCGT1은 세계 최고 수준의 역동적인 데일리 드라이버에서 코닉세그 역사상 가장 빠른 서킷 퍼포머로 탈바꿈합니다. 레이스 튜닝 배기와 트랙 타이어 패키지만으로도 역대 코닉세그 중 가장 빠른 랩타임을 보장하며, 향상된 냉각 시스템 덕분에 운전자는 더 오랫동안 빠른 페이스를 유지할 수 있습니다.

통합형 에어 잭과 풀 커뮤니케이션 및 텔레메트리(원격 측정) 시스템은 단순히 재미있는 트랙 데이를 넘어 실제 레이스 주말의 경험을 제공하도록 설계된 패키지의 화룡점정입니다.

고스트 파이버 (Ghost Fibre)

코닉세그는 CCGT1과 함께 "화이트 카본 파이버"를 재도입합니다.

지난 2009년, 트레비타(Trevita) 프로젝트는 업계 최초로 화이트 파이버 마감을 선보였습니다. 이 기술은 코닉세그가 개발하는 데 수년이 걸렸고 실제로 적용하기가 매우 까다로워 생산이 중단되었습니다.

당시 고객들은 그 결과물에 열광했고, 그 이후로 끊임없이 부활을 요청해 왔습니다. 그리고 마침내 이 콘셉트의 새로운 진화형인 '고스트 파이버'가 탄생했습니다.

고스트 파이버는 특유의 은은하게 빛나는 아름다움에 차체를 위한 새로운 기능적 이점을 결합하여 백지상태에서부터 완전히 새롭게 개발되었습니다. 눈에 띄는 외관을 넘어 이 섬유는 방탄 보호 특성을 띠고 있어 패널의 내구성을 높이는 동시에 방음 효과까지 제공합니다. 동시에 이 새로운 구조는 기존의 순수 카본 파이버 레이업 방식으로 제작된 패널보다 더 가벼운 무게를 실현합니다.

그 결과, 크리스탈 화이트 아라미드/탄소 매트릭스와 유사한 형태가 되었으며, 코닉세그 특유의 완벽하고 정밀한 위브(직조) 패턴으로 마감되어 한층 더 뛰어난 경량화를 달성했습니다.

원작에 대한 헌사 (A Testament to the Original)

크리스티안 폰 코닉세그:

"CCGT1은 두 가지 명확한 정체성을 가지고 있습니다. 도로 위에서는 편안하면서도 엄청난 성능을 자랑하는 숭고한 투어러입니다. 하지만 그 기원은 내구 레이싱에 뿌리를 두고 있으며, 지붕 패널을 덮든 벗기든 상관없이 오리지널 CCGT에 대한 진정한 헌사로서 CCGT1이 본연의 모습을 온전히 드러내는 곳이 바로 트랙입니다!"

"CCGT1은 트랙에서의 진정한 확장 성능을 갖춘 데일리 드라이버를 원하는 주말 레이서들에게 아주 매력적인 선택지를 제공합니다. 그것이 바로 우리의 옵션 트랙 패키지가 가능하게 해주는 점입니다. 레이스 데이를 위해 지역 코닉세그 딜러를 통해 이 패키지를 장착하면, 훌륭한 트랙 주행 능력을 갖춘 뛰어난 주말 투어러에서 진정한 서킷의 무기로 차량의 성격이 완전히 돌변합니다."

CCGT1은 단 70대만 한정 생산되는 익스클루시브 에디션이며, 대중에게 공개되기도 전에 이미 모든 차량의 주인이 배정되었습니다.

새로운소식

새로운 코닉세그 CCGT1 1