안녕하세요
지금 타는 전기차가 슬슬 만4년이 다가와서 기변을 고민중입니다
지금차 유일한 불만은 주행거리라(300-350km정도)
테슬라로 간다면 모델Y 롱레인지를 생각중인데
테슬라로 장거리 갈때 생각처럼 편하지 않을지도 모르겠다는 생각이 들어서
실제로 타시는 분들의 경험을 듣고 싶네요.
이번에 나고야 근처 다녀올 일이 있었는데 고속도로 충전 시설이 많이 좋아졌더라구요
예전에는SA에 충전기가 50kw한대인 곳이 많아서 대기한적도 있었는데,
요즘엔 150kw 90kw 충전기가 몇대씩 있는곳이 많이 생겨서 충전이 큰 문제가 되지 않았습니다
제가 알기로 테슬라는 SA같은데서 충전하려면 어댑터를 써야하고
슈퍼차져를 쓰려면 고속도로를 일단 나가야 하니 충전속도가 빨라도 시간적으로 손해를 보는거 같은데..
태슬라 차주분들은 장거리 충전 어떻게 하시나요??
혹시 제가 잘 모르는 부분이 있으면 좀 알려주시면 감사합니다!
발열문제는 있지만 충전속도가 느려지는게 문제지 어뎁터가 녹지는 않던데요
50kw밖에 안들어가는건 좀 아쉽네요.
정품 어댑터는 안녹지 않을까요?
10. CCSおよびTesla用アダプタの仕様・条件を知りたいのですが？
充電アダプタはIECで禁止されており，CHAdeMOはアダプタの使用を原則禁止しています。現在使用されているCHAdeMOアダプタはTesla社，Stellantis社がEVのアクセサリとして 独自に販売しているもので，CHAdeMOとして互換性・安全性を保障するものではありません。ただし今後，ChaoJiのような新規格が開発されてアダプタが必要になる場合に備えて，IECでアダプタの標準化に向けた議論が行われています。その国際標準が発行されると正式にアダプタの開発・利用が可能になります。
https://www.chademo.com/ja/faq
파워X 충전기 온갖데서 뽀개먹고 다녀서 파워X에서 테슬라는 충전하지 마세요라고 앱에 띄워놓기 까지 하던데요;
https://power-x.jp/newsroom/tesla-update?gl=JP
그리고 매월마다 칸사이지역 EV유저 카미팅 가는데 여름에 테슬라유저들 어댑터 2개씩 들고 다니더라고요. 거의 소모품 취급으로.
테슬라에서 파는거라 테슬라 정품이라고 하고 있습니다만...
운이 좋은건 아니고 동네가 구려서 50kw짜리 충전기 밖에 없어서 그래요 ㅋㅋㅋㅋㅋ
말씀하신 파워X 에 꼽으면 테슬라 차량은 벽돌이 되는 매직도 있다고 들었습니다!
(와 내 바퀴달린 보조배터리가 벽돌이라니!!)
테슬라 차량에서도 파워x 쓰지말라고 차량에 띄우고 있습니다.
이부분은 양사가 서로 너네 탓이라니까 그러려니 해야죠
파워x가 근처에 생기긴했는데 쓸 일이 없긴 합니다. 슈차가 더 가깝고 좋으니까요.
차데모 어뎁터 2개씩 쓰시는 분들이 18kw 밖에 충전이 안되서 고장난걸로 많이들 오해하던데,
그거 고장이 아닙니다.
서양 유저가 뜯는 영상을 보니까 설계가 븅신같아서 열을 머금게 만들어놔서요
쓰기 전에 에어컨 구멍에 얹어두고 5분정도 냉각시키면 땡볕 아래에서 2시간정도 써도 잘되더군요
네 테슬라 저팬이 븅신같이 만들어놔서 그런거 맞습니다.
신형은 서드파티에서 만든다고 하니 안그러길 빌어야죠 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
사실 다 떠나서 원규격 제정한 곳에서 허가 안한 걸 굳이 써야 하는 시점에서 께름한건 어쩔수 없네요 제 감각으로는 '~'
그렇군요 검색해보니, 차데모 협회에서는 어떠한 어뎁터도 원칙적으로 금지하는 모양이군요
전혀 몰랐습니다. 덕분에 배워갑니다.
...일본의 갈라파고스가 또?! 라는 생각이 드네요
충전속도도 현행은 최대 50kW 로 제한됩니다만
올해 나올 예정인 신형 어뎁터는 100kW까지 된다고 하더군요
말씀하시는데로 고속도로 내렸다가 다시 타면 손해보는거 맞습니다.
잠시 내렸다 충전하고 다시 타면 내린걸로 안치는 제도를 시행한다고는 하는데, 아직 안하는것 같기도 하고요
신형은 주행거리도 늘어난것 같으니 롱레인지로 전비주행하시는게 제일 나을 것 같기는 합니다.
NACS 규격을 지원하는 FLASH가 SA에 들어가주면 좋을텐데 말이죠
일본은 차데모가 거의 표준이라 좀 불편해질수는 있겠네요 감사합니다
어댑터 라던가 고속도로에서 나갔다 들어오는건 저는 괜찮은데 같이 가는 사람이 불만을 가질수 있으니 고민좀 해봐야겠습니다 ㅜ
넵, 차량 교체하는거 급한거 아니시면 충전면에서는 신형 어뎁터 나오는거 보고 판단하셔도 될 것 같습니다.
저번에 테스트 영상을 보니 일본 고속도로 150kw짜리 고출력 충전기는
사람이 늘어나면 출력을 나눠쓰는거라 (요금은 동일)
1대면 150kw
2대면 처음 온 차는 60kw 늦게온 차 90kw
3대면 처음 온 차 30kw 두번째 차 40kw 세번째 온 차 50kw
4대면 처음 온 차 20kw 두번째 30kw 세번째 40kw 4번째 50kw 던가 그 모양이라더군요
(기억이 가물가물해서 정확하지는 않습니다.)
그냥 일본이란 나라는 충전 자체가 뭔가 잘못된거 같아요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
고속도로 잠시 내렸다가 다시 타는게 ETC버젼 (2.0이상?)과 톨게이트에 따라서 지원 여부가 달랐던거 같습니다.
각 고속도로 홈페이지에 정보가 있었던것으로 기억하는데, 하도 오래되서 가물가물하네요...
양쪽에 달려있는것 나눠쓰는게 맞을꺼에요
양팔 90짜리는 둘이하면 33정도로 떨어지는데
혼자 하면 30분에 30kw이상 충전되니 나쁘지 않은거 같아요
그래도 슈차는 충전전력량에 따라서 요금이 차등적용되니 단순 시간만으로 되는 차데모에 비해서
그나마 낫네요
거의 관동위주로 많은 것 같던데 좀 멀리 가실일이 많으시다면 차데모 쓰는 걸 전제로 생각하셔야 할 것 같습니다. 문제는 50kw는 진짜 느려서...100kw되는 걸 보고 구매하시는 것도 괜찮을 것 같은데 말이죠.
네 가을 정도 생각중이라.. 천천히 고민좀 해보려구요
재작년엔 모델Y RWD,작년엔 쥬니퍼LR…
도쿄에서 오사카까지는 롱레인지면 한방에가요.
큰 문제 없으실듯…
참고로 이번에 갈때 고속도로서 한번도 안쉬고 하마마츠에서 오카야마까지 갔는데… 베터리91%에서10%로 81프로로 약 430킬로 4시간 40여분만에 갔습니다.
실 사용 위주로 올렸습니다.
참고해 주세요.
와... 역시 쥬니퍼가 좋긴 좋군요 ㅠ_ㅠ 부럽습니다.
지금이 찬스!
바꾸세요!!!
우리집 흰둥이랑 백년해로 하기로 했어요
아... 통풍시트도 부럽다...
아 엉덩이도 쥬니퍼가 참 이쁘고...
시타토리 230만엔이래요 남은 할부금이 400만엔인데
괜찮아요 우리 흰둥이가 이뻐요 ㅠ_ㅠ
간혹 저도 흰둥이 했어야 했나 하는 생각이 듭니다(먼지가아아아아)
전비 좋네요..!
안쉬고 달리신것도 대단하십니다!
지난 주말에 도쿄 미나토구 출발, 에치고유자와 다녀왔습니다. (당일치기)
출발시 배터리 95%, 에치고유자와에 키요츠 협곡(?) 주차장에 도착했을때 36% 남았었고요.
근처 구경하고 돌아다니다가, 에치고유자와 출발할때 28%정도 남은 상태에서 도쿄방향으로 출발해서
고속도로 첫번째 PA에서 차데모 충전 30분 하면서 주행거리 159km 늘린 뒤,
집 근처 슈퍼차저에 도착했을 때 11% 남아 있더라구요.
에치고유자와 동네 안쪽에는 숙박시설에 있는 완속을 제외하면, 고속충전기가 없는건 좀 불편했고.
차데모가 슈퍼차저보다 비싸면서 느린건 좀 마음에 안들지만, 다닐만 했습니다.
감사합니다. 테슬라는 슈퍼차져도 이용할수 있는것도 장점이겠네요. 차데모 어뎁터만 빨라지면 크게 불편할건 없을거 같네요!