저는 개인적으로는 테슬라는 크게 걱정은 안합니다. 원통형 배터리 방식이 충돌 사고에는 화재 지연성이나 충돌에 의해서 배터리가 폭주하기 시작해도 시간을 벌수도 있다고 생각합니다. 이유는 원통형 배터리 1개당 에너지 저장량이 작고, 개당 캔으로 보호, 캔사이에 화재 지연을 위한 물질로 채워져있어서입니다. 반대하시는 분들도 있겠지만 개인적으로는 파우치형이 셀당 에너지도 너무 크고, 셀과 셀사이에 화재지연에 대한 보완에 대해서 이게 괜찮을까 하는 의심도 있고, 셀 묶음(모듈)의 강성이나. 수십 km로 달리는 차에 결국 배터리팩 강판 하나만 뚫리면 배터리 셀까지(그것도 고에너지에 충격이나 관통에도 약한)충격이 괜찮을까 의심은 있습니다. 궁금하시면 구글에 자동차 명 + 배터리팩 분해 검색해보시면 사진 많이 있습니다. 추가. 가솔린이라고 해서 사고후 화재가 안나는건 아니니까요. 뉴스에만 안나올뿐.
@일일신님 제가 테슬라가 불 안난다고 한적은 없습니다. 파우치형과는 설계가 다르다는 이야기였구요. 22년식 롱레인지(원통형) 타고 계시는데 아이오닉9 사고를 보고 걱정을하시기에 다른점을 알려드린 겁니다. 내연차라고해서 사고후 화재 안나는것도 아니고. 구글에다가 자동차 화재 사망사고만 쳐봐도 내연차 잔뜩 나옵니다. 우리나라에서 꾸준히 나오는 모 브랜드 대비해서는 화재 사망사건은 작다고 생각합니다.
lfp쓴 전기차는 괜찮지 않나요?
열폭주가 생겨도 꽤 오래 버티고, 불꽃이 올라오더라도 탈출할 시간도 상당히 벌어주거든요.
아주 최신형 규격은 셀 1개가 열폭주가 생겨도 그게 번지지 않아야 할 정도로 상당히 강회되었습니다.
원통형 배터리 방식이 충돌 사고에는 화재 지연성이나 충돌에 의해서 배터리가 폭주하기 시작해도 시간을 벌수도 있다고 생각합니다.
이유는 원통형 배터리 1개당 에너지 저장량이 작고, 개당 캔으로 보호, 캔사이에 화재 지연을 위한 물질로 채워져있어서입니다.
반대하시는 분들도 있겠지만 개인적으로는 파우치형이 셀당 에너지도 너무 크고, 셀과 셀사이에 화재지연에 대한 보완에 대해서 이게 괜찮을까 하는 의심도 있고, 셀 묶음(모듈)의 강성이나. 수십 km로 달리는 차에 결국 배터리팩 강판 하나만 뚫리면 배터리 셀까지(그것도 고에너지에 충격이나 관통에도 약한)충격이 괜찮을까 의심은 있습니다.
궁금하시면 구글에 자동차 명 + 배터리팩 분해 검색해보시면 사진 많이 있습니다.
추가. 가솔린이라고 해서 사고후 화재가 안나는건 아니니까요. 뉴스에만 안나올뿐.
제가 테슬라가 불 안난다고 한적은 없습니다. 파우치형과는 설계가 다르다는 이야기였구요.
22년식 롱레인지(원통형) 타고 계시는데 아이오닉9 사고를 보고 걱정을하시기에 다른점을 알려드린 겁니다.
내연차라고해서 사고후 화재 안나는것도 아니고. 구글에다가 자동차 화재 사망사고만 쳐봐도 내연차 잔뜩 나옵니다.
우리나라에서 꾸준히 나오는 모 브랜드 대비해서는 화재 사망사건은 작다고 생각합니다.
글쓴이분이 타신다는게 22년형 y롱이면 원통형 배터리라서요.
원통형 배터리 위주로 설명드린겁니다.그리고 LFP 배터리 화재사건은 기억나는게 없어서요.
불안감을 안고 계속 사용해야 하는 물건은 필요 없죠.
화재 문제면 기름보다는 전기가 더 유리하지 않나요
오히려 열폭주는 대피라도 할 수 있지
배터리가 바닥에 있는 배터리는 열폭주 시작하면 몇십초만에 전체를 집어삼키는데 잘못 알고계시네요.
팔고 기변하시죠.
lfp 화재가 겁나면 내연도 못탄다 봐야될거에요