라브4 2륜 XLE - 4927만원
라브4 4륜 LIMITED - 5746만원
라브4 PHEV XSE - 6160만원
라브4 PHEV GR SPORT - 6180만원
토요타의 준중형 SUV, 신형 라브4의 사전계약이 시작 되었습니다.
모든 트림 공통 포인트
1) 커넥티드 시스템이 들어갑니다. 렉서스든 토요타든 스마트폰을 이용한 원격시동이고 차문 잠금이고 지금까지 다 불가했었는데 무려 2026년 초입에 와서야 넣어 줬습니다.
2) 쥐똥만큼이지만 개선된 하이브리드 시스템 및 PHEV 시스템. 동력 성능이 조금이나마 상승했습니다.
3) 8인치 인포테인먼트가 드디어 12.9인치로 바뀌었습니다 (아래 사진같이 생긴 놈이었습니다)
4) 토요타 세이프티가 버전업 되서 경쟁사 대비 구색은 갖췄습니다.
4927만원의 기본 등급에서 5746만원의 4륜 사양으로 올라가면 추가되는 것
(그러니까 4927만원 짜리를 사면 이게 다 없다는 것)
+ efour AWD
+ 20인치 휠
+ 천연 가죽 시트
+ 1열 통풍 열선, 2열 열선
+ 패널 인조가죽 감싸기
+ 조수석 전동시트
+ 운전석 메모리 시트
+ HUD
+ 어라운드뷰
+ 미러 락폴딩 (이거 렉서스도 안되서 시동 끄기 전에 수동으로 접어줘야 했음)
+ 킥센서 적용 트렁크
거기에 300만원 정도 더 내시고 PHEV를 구매하면 더 추가되는것과 빠지는 것
+ CCS1 급속충전
+ 패들 시프트
+ 파노라마 루프
+ 320마력 언저리의 동력 성능
- 천연가죽 시트 (해외에서는 스웨이드와 인조가죽을 섞은 뭔가로 대체 된다고 하는데 잘 모르겠습니다..)
- 2열 열선 시트 (배터리가 하단에 깔려서 그런 것 같은데 형제 차량인 nx는 잘만 넣어줬죠 ㅎㅎ...)
거기다 20만원을 더 내셔서 GR SPORT 패키지를 구매하시면 넣어주는것과 빠지는 것
+ 각종 gr패키지 (스포츠 서스펜션, 퍼포먼스 댐퍼, gr 인테리어, gr 익스테리어)
- HUD
- 1열 통풍
- 파노라마 루프
- 킥센서 적용 트렁크
- 운전석 메모리 시트
- CCS1 급속충전 (이건 확실하지 않은데 GR SPORT 패키지에 CCS1이 들어간 케이스가 없다고...)
개인적인 감상은
* 그나마 6160만원의 phev 상품성이 괜찮아 보인다. ccs1 콤보 단자 얼마나 쓰겠냐만 급속 지원 phev는 정말 드물지 않은지?
(2열 열선 뺀건 좀 짜치는데 그래도 비슷한 사양으로라도 나오는 경쟁 차량이 아예 없다.)
** 2륜 기본형은 옵션을 덜어내도 너무 덜어냈다. 서퍼티지나 앞으로 나올 신형 투싼과 경쟁이 되겠나?
*** GR SPORT는 뭐 RAV4 잡아 돌릴 사람이 얼마나 된다고..
혼다까지 철수하면서 이제 일제 브랜드는 토요타 혼자만이 남게 되었는데
5680짜리 cr-v 4륜에 절대 안들어가던 옵션들이 기본으로 다 포함된지라 혼다는 정말로 명예사를 당하게 되었네요.
전세대 대비 배터리 용량이 좀 올라갔고, 옵션이 포함되었나 모르겠지만 v2l도 지원해서 그런지 충전쪽에 힘을 좀 준것 같습니다.
한국에 안들어와서 그렇지 외산 브랜드들 phev는 종종 옵션으로 선택 가능한 경우도 있구요. (벤츠 e350e도 넣을 수 있는데 국내판은 빠지죠)
물론 제 기준 ev모드로 고속도로를 달리다가 epit이든 water든 꼽고 재보급을 하느니 그냥 하이브리드 모드로 첨부터 쏘는게 훨 나은지라, 있어도 그만 없어도 그만인 옵션이긴 합니다.
주행중에도 발전이 계속 되는 시스템이라 독일 phev랑 다르게 토요타쪽이 항속 연비도 괜찮거든요.
미국에서야 어마어마한 리세일 밸류가 있으니 저 돈 받는다해도 줄서서 사갈테지만 한국에서는 어림도 없긴 하죠 ㅋㅋ 저기서 1천만원을 뺀다면 모를까..
근데 phev가 필요한 차주는 이 가격대 선택지가 저것밖에 없고, 현재 라브4 출시된 나라들 중에서 플하가 옵션 구성 다 했을때 제일 저렴하게 나왔습니다.
제가 투싼 하이브리드 신차를 3천 초반에 뽑았었는데 저기 저 라브4 깡통 대비 있는것도 있고 없는것도 있고 그랬습니다.
그리고 라브4는 감가방어가 좋은편이고 수출까지 그럭저럭 나가는지라 몇년 타고 날린다 생각하면 tco는 그렇게 크게 차이가 나질 않을거에요.
물론 같은 돈 주고 더 큰 차를 탈수 있다는 측면에서 보면 현대차의 가성비가 유효한것도 맞습니다 ㅎㅎ
XLE라는 트림이라고 하기엔 옵션도 부실하고여 RAV4가 ES 가격도 아니고 경쟁력 있는 가격 정책을 못하면 토요타도 중국산 토요타 차량을 수입하는게 나아 보입니다.
하지만 저희가 알고 있는 토요타 코리아라면 렉서스와 판매 간섭이 생기는 트림을 없애서 해결을 해버리는..
es 엔트리 트림이 그래서 바이든 되어버렸죠 ㅎㅎ
아무리 한국 중장년층에 도요타 러버들이 많아도 한국에선 좀 힘들어 보입니다.
준중형 suv에 취등록 포함 6천을 태우라는건데 솔직히 구매 계층이 너무 노골적으로 한정적이긴 하죠.
2륜 XLE는 진짜 이 도동놈들 소리 들어도 할 말 없어 보이고,
4륜 LIMITED는 한번쯤 생각해볼만한데 국산으로 가면 준대형 suv들이 대기타고 있고..
한 1천만원 더 보태면 프리미엄 브랜드들의 suv들이 나오는지라 (x3나 nx350h등) 애초에 많이 팔 생각 없을 겁니다.
미녹시딜님 말씀이 맞지만 그래도 신기하게 팔리긴 팔리더라구요.
제 주변에도 현기는 아직 부식관통 나는차라며 일본차 무한신뢰하는 사람들이 꽤 있습니다 ㅎㅎ
저는 그런 분들이 일본차 하체 한번이라도 떠보신적 있는지 정말정말 궁금합니다.
이건 염화칼슘 천국인 한국 실정에 맞지 않아서 그런것도 있기는 하지만 1년도 안된 렉서스 배기 중통 포함 여기저기에 녹 피어오르는거 카센터밥 드시는 분들은 다 알고있는 얘기인데 ㅎㅎ
세상에 덜 좋은차는 있지만 잘 알고 고르면 나쁜차라는게 없는것을..
고정관념이란게 이래서 무섭습니다.
집밥만 있으시면 생각보다 충전스트레스 없습니다
저도 phev 너무 좋습니다.
400v 800v 시스템 전기차 하브 디젤 수소차 휘발유차 다 타보고 phev로 넘어온 건데 장거리 출장 빈번하고 생각보다 시내주행도 많은 애매한 생활 패턴이면 전기차보다 phev가 더 우위를 점하는 부분이 분명 있어요.
가격도 전세계 기준으로 저렴한 편일텐데 말이죠.
우리나라가 소득대비 차값이 정말정말 싸죠 ㅎㅎ..
유럽 현지 차값 보고 오면 진짜 독3사는 뭐 한국서 땅파서 장사하나 소리 절로 나옵니다.
라브4는 그렇게 많이 못 팔고 팔 생각도 없으니 저 가격표 붙여서 나오는 거구요.
그래서 저는 가성비 있다고 생각하시는 분들의 의견도 일리가 있다고 생각하며,
저게 창렬하다고 생각하시는 분들의 의견에도 백번 공감합니다.
전자는 국내 시장에서 저 돈주고 구할 수 있는 phev가 없다는 점을 보셨을 확률이 높고
후자는 경쟁 차종인 투싼 스포티지 대비 더 나은것도 없어 보이는데 차 값은 1천이 넘게 비싸다 + 저 돈이면 팰리도 살 수 있다 라는걸 포인트로 보시는 거니까요.
phev를 떠나서 현기 하이브리드 병렬식, 도요타 하이브리드 직병렬식의 차이만 비교해도 파워트레인 자체가 다릅니다.
현기 병렬식이 아무리 좋아졌다고 해도 직병렬식과의 비교는 힘들다고 생각하고요.
애초에 비교하기 힘든 병렬식과 직병렬의 파워트레인 차이가 있는데 차 크기(동일 세그먼트)만 비교하는건 말이 안되는 이야기죠.
아에 그랑 콜레오스 같이 파워트레인 전신이 같은 직병렬 차량과 가격 비교를 한다면 이해가 가긴 합니다만, 같은 세그먼드가 아니고 작은 차량이 필요한 수요가 있으니 비교도 애매한거죠.
같은 하이브리드 방식에서 병렬식이냐 직병렬식이냐의 차이면 적어도 내연기관이냐 전기냐의 차이보다는 차이가 적어 보이네요.
모y나 필랑트, 싼타페, 쏘렌토, 스포티지 등 대안이 너무 많은거 같은데..
님이 말씀하시는 논리면 해외에선 라브4가 왜 베스트셀러일까를 역으로 생각해봐야 하지 않겠습니까?
위에도 적었듯이 라브4 우리나라 가격이 일본 내수 가격을 제외하곤 다른 해외 가격에 비해서 저렴한 측에 속하는데, 해외에선 왜 비교하신 모델들을 선택하지 않고 라브4를 선택해서 월드 베스트 셀링 자동차가 됐는지 생각해봐야 할 문제죠.
현기 본진인 한국에서 경쟁 차종 대비 가격 경쟁력도 못 갖춘 건데, 나른 나라 대비 싸게 파는게 무슨 상관인가요?
어떻게 논리가 그렇게 전개되는지 모르겠습니다.
그럼 소비자가 느끼기에 중국 전기차와 현기 전기차의 차이를 느끼기 힘드니 가격이 압도적으로 저렴한 중국 전기차가 최고이군요.
항상 굴러간당에서 느끼는건 일본차나 중국차를 깔때 대부분의 사람들은 논리가 없습니다.
그냥 아묻따 일본이 싫고 중국이 싫은게 전부인거죠.
차를 사는데 일반 소비자들이 파워트레인도 안따지고 산다고 생각하시면 현기보다 비싼 가격주고 독3사 사는 사람들은 그냥 허영심, 과시욕에 쩌든 사람들이겠군요.
사실상 중국차인 그랑콜레오스는 우리나라에서 판매량이 높은 이유는 그랑콜레오스가 가지고 있는 진보된 하이브리드 파워트레인이라곤 한번도 생각 안해보셨는지 궁금하네요.
중국차 브렌드는 자존심버리고 도요타 기술 가져다 쓰는데 현기는 자존심 때문에 병렬식에 머물러 있는게 현기의 현실입니다.
습식 다판클러치를 사용한 AT 방식의 자동변속기구요. 비교하자면 도요타보다는 현대와 비슷한 계열입니다. (멀티모드로 분류되고, P1 P3 위치에 모터가 탑재되어 있습니다.)
추가로 생각나서 말씀드리면, 도요타라고 해서 전부 e-cvt 타입의 hev 동력전달장치를 쓰지도 않습니다. 크라운 하이브리드(2.4t)는 6단자동변속기에 모터 장착한 P2 타입 병렬식 하이브리드입니다.
그랑콜레오스 파워트레인의 전신은 도요타가 맞습니다.
도요타의 직병렬을 수정해서 현재는 기술적으로만 보면 도요타 직병렬 시스템보다 그랑콜레오스의 하이브리드가 더 진보된 기술인거죠.
라브4 이야기 하고있는데 크라운 이야기는 왜 나오는지도 모르겠네요.
지리에서 사용하는 3단 dht 시스템의 전신이 어떻게 도요타의 직병렬시스템이 되는거지요?
도요타처럼 mg1 mg2가 서로 유성기어로 연결되어서 상호 속도를 이용해서 무단의 단간비를 만드나요?
3dht는 p1 p3 위치에 모터가 위치해 있고, p1은 말그대로 엔진 속도, p3는 변속기 출력축 속도와 동기화 되어있습니다. p1 p3의 속도 조절은 [3단 자동변속기]가 수행합니다.
도요타의 진보된 하이브리드 시스템을 언급하셔서 도요타도 병렬 시스템을 쓴다는걸 말하는겁니다. 크라운 2.4T의 하이브리드 시스템은 어떤 이유에서 병렬식을 사용했다고 생각하시는지요.
운행하면서 안올로 avn 바꾸고 했는데 ... 타면서 장점도 많지만 단점도 생각보다 많은 차였던거 같아요...
오너시면 라브에 대해서 더더욱 잘 알고 계시겠네요.
이번에도 후드에 유압 쇼바 안넣어줬답니다 ㅎㅎ
꼬챙이가 차체가 아닌 후드쪽에 대롱대롱 매달려 있는데 일본애들 곤조가 어마어마 해요.
많이 팔 생각은 없나봐요
미주쪽은 계약하면 최소 6~8개월 가까이 대기입니다.
한국에 물량 줄 여유도 없고 그럴 필요도 없죠.
(생각해보니 그렇게 낮춰서 팔면 요즘 환율도 완전 박살났는데 다 수출 나가버릴 가능성도 있겠네요..)
예 저도 투싼 끌었지만 현대기아 전체 세그먼트 차량들 중 왜 이게 판매량 1등을 먹는 차량인지를 알 수가 있었죠.
저는 운동 선수 스탯으로 치환하자면 모든 능력치가 고르게 육각형으로 평균을 찍는게 아반떼고, 그래서 현대에서 제일 만들기 싫어하고 단종시킬수만 있다면 1순위로 퇴출시키고 싶어할 차량이 아반떼일거라고 항상 주장하거든요?
왜냐면 뭐 하나 특출나게 잘하는 건 없지만 평균은 전부 넘기는 차를 만드는게 제조사 입장에서 제일 골때리는 작업이고, 기껏 만들어서 팔아도 사람들이 아반떼 하나로 다 끝내려고 해서 다른 차가 팔리질 않을테니 결과적으로 돈이 안 남을게 뻔하니까요.
근데 투싼이 모든 면에서 그 아반떼의 육각형을 더 확장시킨 버전 아닌가 싶었습니다.
연비 좋아 공간감 적당해 밟으면 밟는대로 그럭저럭 잘 나가 통통 튀는 2열 승차감은 좀 아쉬웠지만 그것도 합리적인 가격이 다 용서해주는 그런 기특한 물건이란 말이죠 ㅎㅎ
근데 그런 개쩌는 물건을 만드는 회사의 본진에서 경쟁을 해야한다? 심지어 그건 3천 초중반이면 살 수 있는데?
말씀하신대로 많이 팔 생각 없고 경쟁 자체가 성립이 안된다라고 판단한게 맞을 겁니다.
렉서스도요다는 한대를 팔아도 마진을 철저히 남기되, 그마만큼 할인을 덜해서 소비자신뢰가 있어서 먹히는
것 같네요
예 요즘 나오는 nx는 안되는것 같더라구요 ㅠ
제가 설정을 잘못 만진것일수도 있겠지만..
넵 근데 정전식 스티어링 휠은 아직인지 별 얘기가 없네요?
이쪽 계열 차량을 보시는 분들이 기술쪽으로는 좀 둔감하셔서 그런건지 유튜브에도 자료가 잘 없는 것 같구요.
예 저도 저 중에서 기추 or 기변 명단에 올릴만한 차종은 phev 정도라 보고
나머지는 고민은 해보겠지만 손이 좀 안가는.. 그런 느낌입니다.
하브 4륜 할거면 300 보태서 phev xse, gr sport 할거면 20만원 덜 내고 phev xse 정도.
2006년인줄 알았네 ㄷㄷ
다행히도 이번에는 아틀란 빼고 다른 내비 들어간다고 합니다.
티맵이 아닌게 아쉽지만 ㅎㅎ
살 사람은 살겁니다 ㅎ
엔트리 트림 구성이 너무 별로인데다 그동안 화폐가치가 너무 나락을 가버렸죠.
그러니 싸게 판다고 잘팔릴만한 자동차 시장의 규모도 아니구요 싸게판다의 기준이 현기차보다 싸게또는 비슷하게 받을려면 거의 미국또는 일본현지판매가보다 또는 원가이하로 팔아야하는데 그정도하려면 중국정도의 자동차 시장규모가 되어야하는데 국내시장이 그정도로 크지도않아요 솔직히말하면 쥐꼬리만한 시장규모입니다.
그러니 대당이익을 높게 가져가는게 오히려 살길입니다.
일본 미국에서는 없어서 못사는 차인데 일본 가격 비슷하게 나온거니 살사람은 사겠죠.
도태 될지 안될지는 두고 보면 되는거 아닐까요.
저도 일년만에 한국 들어 왔는데
현기차에 비하면 가성비로는 말도 안되는 프리우스를 몇대나 봐서 놀랐네요.
국산차대비 내장이나 전장은 한세대 뒤일건데..
그래서 저도 전시장 가서 착석 시승 해보고 판단을 내리려고 합니다.
차량이 먼저 출시된 중국이나 대만쪽에서 거의 tear down 수준으로 뜯어본 결과 전세대 대비 추가 원가 절감의 흔적이 보인다고도 하고 (알루미늄 재질이었던 부분도 싹 다 너프먹음) 그렇다고 마냥 싼마이 되었다고 까기에는 분명히 개선된 부분도 있고 뭐 그렇더라구요.
이번 생엔 어렵겠지요,,,?
예 ㅠㅠㅠ
도요다 아키오 회장이 갑자기 뜬금없이 산뽕 맞더니 어디 영천이나 창녕 같은곳까지 직수입 랜드크루저 끌고 임도 타러 오지 않는 이상..
다들 환율고려도 안하나보네요..
옵션이랑 환율따져보니 원가격에 돈을 더 올려서 받은게 아니라 그냥 환율그대로 들어온것같은데요?
일본 내수용 판매 가격을 보니(환율은 러프하게 100엔당 1000원으로 계산) 국내 판매 가격 대비 600 정도씩 차이가 나는 것 같은데 그래도 비싸지 않나 생각합니다. 투싼/스포티지라는 너무 막강한 경쟁자들이 버티고 있어서요.
전기차 제외하고 가격으로만 따지면 솔직히 수입차는 살 이유가 1도 없습니다.
RAV4가 암만 좋은 차래도 육천이 넘어서야;; 캠리도 마찬가지구요
참고로 일본은 더이상 주문을 안받습니다.
투싼이 좋으면 투싼을 사면 되는거죠.
캠리 기준 이전보다 옵션이 빠지는 사구려틱은 이전보다 줄긴했습니다
여기서 6000이 비싸다던데 gr sport인데 왜 고작 30차이지했는데 옵션이 많이 빠지네요
어차피 스포츠 suv인데 그냥 옵션다넣고 비싸게 팔아야