2026년형 토요타 RAV4 GR Sport는 하이브리드의 규칙에 얽매이지 않는다 | 리뷰
역대 가장 강력한 RAV4는 GR 튜닝 서스펜션, 기능성 공기역학 디자인, 그리고 324 마력 덕분에 마침내 보이는 것처럼 주행합니다.
| 장점 | 성능 업그레이드, 몰입도 높은 운전 경험, 재미있는 스타일링 |
| 단점 | CVT의 웅웅거림, 시트 측면 지지대(볼스터링) 부족, 단단한 승차감 |
토요타 RAV4 GR Sport는 하나의 경향에 도전하려 합니다. 오늘날 자동차 영역을 둘러보면, 일반 대중에게는 거의 인식되지 않지만 수십 년 동안 존재해 온 한 가지 경향을 알 수 있습니다. 수많은 차량과 SUV가 '스포츠(Sport)'라는 단어를 달고 다니지만, 그 단어는 다른 어떤 단어와도 마찬가지로 의미가 없을 때가 많습니다.
이것은 그 차가 더 강력하다는 것을 의미하지 않습니다. 성능 지향적이라는 것을 의미하지도 않습니다. 그리고 실제로 더 빠르거나 운전하기 더 재미있다는 것을 의미하지도 않습니다.
대신, 이는 화려한 휠, 멋진 배지, 그리고 아마도 실내에 재미있는 스티칭이 추가되는 것을 의미하는 경우가 많습니다. 간단히 말해, 파워트레인이나 플랫폼이 이행할 수 없는 온갖 약속을 담은 외관 패키지일 뿐인 경우가 많습니다.
토요타의 RAV4 GR Sport는 이름과 결과 모두에서 다릅니다. 첫째, 그 두 개의 작은 글자, GR은 실제로 의미가 있습니다. 이는 GAZOO Racing의 약자이며, 미국에서는 GR 86, GR Supra, GR Corolla와 같이 입증된 고성능 모델에만 등장했습니다.
이제 이 배지는 GR Sport라는 형태로 여기에 있습니다. BMW의 M-Sport나 아우디의 S-Line 모델과 같은 방식으로 생각하면 됩니다.
스타일링: 기능적인 에어로 다이나믹
2026년형 RAV4는 4Runner와 닮은 새로운 스타일링을 채택했습니다. GR Sport는 여기에 최신 GR Corolla의 요소를 더했습니다. 그릴은 넓고 광택이 나는 크롬으로 가득합니다.
하지만 단순한 외관만은 아닙니다. 그릴에는 양력을 줄이고 다운포스를 개선하는 여러 개의 덕트가 있습니다. 차체 전체는 핸들링과 공기 역학 개선을 위해 다른 RAV4 모델보다 15 밀리미터 더 낮습니다. 또한 프런트 립 스포일러, 리어 해치 스포일러, 그리고 하단 디퓨저가 있습니다. 토요타에 따르면 이 부품들은 모두 기능적입니다. GR Sport는 독특한 오프셋 20 인치 휠과 전용 고성능 섬머 타이어를 장착합니다.
이러한 변화가 미적인 요소가 있음을 바로 알 수 있지만, 일부는 진정으로 기능적입니다. 타이어만 고려하더라도, 이는 그 자체로 가속, 제동, 핸들링을 개선하는 중요한 업그레이드입니다.
인테리어: GR 배지의 향연과 숨겨진 비밀
수많은 신형 RAV4 트림이 있어 대부분의 경우 어떤 실내가 어떤 버전에 속하는지 쉽게 혼동될 수 있습니다. 하지만 GR Sport는 눈에 띄는데, 눈에 잘 띄는 GR 브랜딩이 특징이기 때문입니다. 토요타가 멋진 스티칭을 추가할 기회를 거부할 것이라고 생각하지는 않았겠죠?
앞좌석 버킷 시트는 토요타가 **'정전기 제거 안정화 플러스 D-시트'**라고 부르는 것입니다. 다른 RAV4 시트와 매우 유사해 보이지만, 인조 스웨이드와 가죽으로 구성된 고유의 시트 커버가 적용되었습니다. 시트 등받이에는 빨간색 파이핑이 악센트를 주며, 헤드레스트에는 GR 로고가 새겨져 있습니다.
우리는 여기에 측면 지지대(볼스터링)가 더 많았으면 합니다. 가족 중 다른 모델보다 코너링이 더 단단한 크로스오버에는 GR Corolla나 GR 86의 시트가 더 적합했을지도 모릅니다.
차량 내부에는 네 개의 GR 배지가 더 있습니다. 하나는 스티어링 휠 하단에, 다른 하나는 계기판에서 운전자를 향해 있습니다. 바닥 매트에도 더 있습니다. 이것들은 이 차가 평범한 RAV4가 아니라는 작은 알림 역할을 합니다. 이러한 표시 외에는 나머지 가족들과 매우 유사합니다.
시트는 편안하고, 조절하기 쉬우며, 장거리 운전에서 지지력이 좋습니다. 컨트롤 스택은 단순하고 물리적 버튼으로 가득 차 있으며, 4Runner와 Tacoma의 새로운 디자인을 연상시킵니다.
토요타의 최신 인포테인먼트 시스템은 훌륭한 그래픽, 직관적인 메뉴, 그리고 빠른 반응 속도 덕분에 하이라이트입니다. 중앙 콘솔 덮개는 마법 같은 느낌을 줍니다.
운전자 또는 조수석 쪽에서 위로 젖혀질 뿐만 아니라, 사용자는 양쪽 측면을 한 번에 분리하여 덮개를 완전히 제거할 수도 있습니다. 왜 이런 일을 할까요? 덮개는 양면이며, 바닥에는 단단한 표면이 있어 뒤집어서 콘솔에 다시 설치할 수 있습니다. 이는 무언가를 메모하거나 잠시 멈췄을 때 아침 부리토를 올려놓고 먹기 위한 공간이 필요할 때 유용합니다.
뒷좌석은 넓고 편안하지만, 다시 한번 더 많은 측면 지지대가 있었으면 합니다. GR 로고나 빨간색 파이핑은 없지만, 토요타가 뒷좌석에도 동일한 일반적인 실내 장식재를 유지했다는 점은 마음에 듭니다. 이는 다른 브랜드에서는 항상 사실이 아닙니다.
뒷좌석 뒤에는 948 리터 (33.5 cubic feet)의 적재 공간이 있으며, 좌석을 접으면 1,800 리터 (63.5 cubic feet)까지 확장됩니다.
주행 소감
우리가 메인 리뷰에서 다루었듯이, 모든 RAV4는 2026년에 하이브리드 동력을 얻지만, GR Sport는 여전히 돋보입니다. 이 트림은 라인업에서 플러그인 하이브리드 파워트레인만 사용할 수 있는 유일한 트림입니다.
이것은 GR Sport가 RAV4에서 사용할 수 있는 가장 강력한 엔진, 서스펜션, 섀시 설정을 갖추고 있음을 의미합니다. 보닛 아래의 엔진은 총 **324 마력 (242 kW)**을 발휘하며, 네 바퀴 모두 동력을 얻습니다. 후륜은 전기 모터에서만 동력을 얻고, 전륜은 e-CVT를 통해 동력을 얻습니다. 이 조합이 최적은 아니지만, 실망스럽지도 않습니다.
일상적인 FWD RAV4 하이브리드부터 Woodland PHEV까지 모든 것을 집중적으로 테스트한 결과, GR Sport는 정말 눈에 띄었습니다. GPS 추적기를 사용하여 0 → 96 km/h (0 → 60 mph) 가속을 여러 번 측정한 결과 5.6초를 기록했습니다. 이 수치는 GR 86과 같고, Honda Civic Si보다 1초 더 빠릅니다.
이 가속 기록은 배터리가 완전히 충전되지 않은 상태, 즉 75 퍼센트에서 55 퍼센트 사이의 용량으로 달성한 것입니다. 비록 트랙용 자동차는 아니지만, 가속 성능이 토요타의 약속을 정확히 충족한다는 사실이 놀랍고, 일상적인 상황에서 그 수치를 달성하는 것을 보니 좋습니다.
더 넓은 타이어, 재조정된 서스펜션, 그리고 더 단단해진 섀시 브레이싱은 훨씬 더 날카로운 크로스오버를 만들어냅니다. 다른 RAV4 라인업과 비교했을 때, GR Sport는 도로에서 다른 형제들보다 훨씬 더 몰입적인 운전 경험을 제공하기 때문에 가장 시간을 보내기 아까웠습니다.
토요타는 GR Sport가 스포츠 설정에 있을 때를 위한 특정 파워 스티어링 설정을 가지고 있습니다. 이는 스티어링 느낌을 개선해주는데, 더 중요한 점은 이 크로스오버에 고유한 성능 향상 부품이 있다는 것입니다. GR Sport에만 적용되는 특정 댐퍼 튜닝과 코일 스프링이 있습니다. 또한 특수 리어 서스펜션 크로스 멤버와 추가적인 섀시 브레이싱이 있습니다.
이러한 구성 요소들이 결합되어 GR Sport를 운전하기 가장 좋은 RAV4로 만듭니다. 이 차는 구형 RAV4 Prime보다 더 강력하고 더 날카롭습니다. 토요타는 이 모델로 복합 15.7 km/L (37 mpg)의 연비와 77 km (48 miles)의 순수 전기 주행 거리를 달성할 것이라고 말했습니다.
더욱이 이러한 성능 개선이 도로에서 잘 느껴집니다. 이 크로스오버는 지나치게 거칠게 느껴지거나 일반 RAV4와 너무 비슷해서 실망을 주지 않습니다. CVT는 세게 밀어붙일 때 웅웅거리는 소리를 내는데, 이는 짜증 나는 부분이지만, 이 차는 사람들을 이동시키는 역할과 몰입적인 운전 경험을 제공하는 역할, 두 가지 모두를 아주 잘 해냅니다.
경쟁 모델
RAV4의 전통적인 경쟁 상대는 Honda CR-V, Mazda CX-50, Hyundai Tucson 등입니다. GR Sport는 가격이 50,000달러 근처 또는 그 이상일 것으로 예상됩니다.
이 가격대에는 Genesis GV70 (50,000달러 이상)와 Volvo XC60, BMW X3, Mercedes GLC-Class 등이 경쟁합니다.
이들은 더 고급스럽고 주행 성능도 뛰어나지만, RAV4 GR Sport만큼의 연비를 달성할 수 있는 차는 없습니다.
성능을 최우선으로 생각하는 사람들은 다른 옵션을 고려해야 하지만, 연비가 필요하면서도 약간의 재미를 원하는 사람들에게는 RAV4 GR Sport가 제공하는 조합이 최적의 선택일 것입니다.
[끼지도 못하는 독삼사중 아우디..ㅠ]
최종 의견
이것이 바로 궁극의 RAV4입니다. 운전대 뒤에서 이보다 더 몰입적인 경험을 제공한 RAV4는 없었습니다. RAV4 GR Sport는 운전자에게 집중하고, 재미를 느끼며, 그 과정에서 거의 17 km/L (40 mpg)의 연비를 달성하도록 장려합니다. 이름에 '스포츠'를 넣고 그 의미를 실천하는 차를 사랑하지 않기란 어렵습니다.
📋 2026 토요타 RAV4 GR Sport 주요 제원 (제조사 기준)
| 항목 | 상세 내용 |
| 모델 | 2026 토요타 RAV4 GR Sport |
| 시작 가격 (예상) | 미정 — 50,000달러 근접 또는 이상 (약 7,170만 원 근접) |
| 치수 | 길이 459.5 cm / 너비 185.4 cm / 높이 170.2 cm / 휠베이스 269.0 cm |
| 공차 중량 | 1,715 kg $\sim$ 1,950 kg (3,780 lbs $\sim$ 4,300 lbs)* |
| 파워트레인 | 2.5리터 4기통 + 듀얼 전기 모터 + 배터리 팩 (AWD 전용) |
| 최고 출력 | 324 마력 (242 kW) |
| 0-96 km/h (0-60 mph) | 5.6초 (GPS 검증) |
| 변속기 | e-CVT |
| 복합 효율성 | 최대 15.7 km/L (37 mpg)* |
| EV 주행 거리 | 84 km (52 miles) |
| 출시 예정 | 2025년 하반기 / 2026년 초 |
(환산 기준: 1 USD $\approx$ 1,436.5 KRW)
https://www.carscoops.com/2025/10/2026-toyota-rav4-gr-sport-finally-delivers-on-the-sport-name/
재미니 해석본입니다.
2026년형 토요타 RAV4 및 RAV4 PHEV 시승 및 테스트: 당신의 차고에 들일 만큼 좋을까요?
더 많은 버전 선택지를 통해, 토요타는 새로운 구매자들을 끌어들이는 것을 목표로 합니다.
| 장점 | 선택할 수 있는 버전이 매우 많음, PHEV의 뛰어난 주행 가능 거리, 견고한 하이브리드 성능 |
| 단점 | 생기 없는 스티어링, 그저 그런 승차감, 실내 크기 증가 없음 |
아마도 당신은 주변에 최신 토요타 RAV4를 가진 누군가를 알고 있을 것입니다. 이웃이든, 직장 동료든, 친구든 말이죠. 이는 당연합니다. 5세대 모델은 2019년에 데뷔한 이후 테슬라 모델 Y와 지구상에서 가장 많이 팔리는 차 자리를 두고 경쟁해 왔습니다. 새로워진 2026년형 토요타 RAV4는 더욱 효율적인 하이브리드 및 플러그인 하이브리드 파워트레인, 멋진 인테리어, 재정비된 인포테인먼트 시스템, 그리고 선택할 수 있는 세 가지 스타일링 '등급'을 갖추고 더욱 매력적인 패키지로 돌아왔습니다.
솔직히 말해, 기존 RAV4 소유자들은 의심할 여지 없이 이 새 차를 좋아하겠지만, 그들이 어떻게 생각하는지는 사실 중요하지 않습니다. (작가의 형에게는 사과드립니다.) 그들은 아마도 RAV4의 명성만으로도 또 다른 RAV4를 구매할 테니까요.
만약 토요타가 모든 차고를 RAV4로 채우겠다는 은연 중의 목표를 계속 추구하려면, 토요타를 구매하지 않는 수많은 잠재 고객의 마음을 사로잡아야 합니다. 2026년형 RAV4와 RAV4 PHEV를 광범위하게 운전하고 테스트한 결과, 우리는 6세대 RAV4가 필요한 만큼의 홈런은 아닐지라도, 이러한 고객들 중 일부는 설득될 수 있다고 생각합니다.
🗂️ 등급 나누기: 복잡해진 '치폴레 메뉴'
신형 RAV4가 어떤 차인지 자세히 알아보기 전에, 새 RAV4가 무엇인지 검토해 볼 가치가 있습니다. 근본적으로 이 차는 이전 모델의 대대적인 업데이트 버전이며, 이전 플랫폼의 수정된 버전을 기반으로 하지만, 더 부드러운 승차감과 더 높은 구조적 강성을 위해 설계되었습니다. 단종된 가솔린 엔진 대신, 두 가지 업그레이드된 하이브리드 파워트레인과 두 가지 구동계를 특징으로 합니다.
하지만 이 차는 커스터마이징이 가능한 치폴레(Chipotle) 메뉴를 연상시키는 잠재적인 트림과 파워트레인 조합으로 인해 훨씬 더 복잡해졌습니다.
구매자들이 해야 할 첫 번째 선택은 **'등급(Grade)'**을 고르는 것입니다. 치폴레에서 부리토, 볼, 샐러드 중 하나를 선택하는 것처럼, RAV4의 각 등급은 나머지 선택에 대한 기대치와 경험을 설정합니다. 선택할 수 있는 세 가지 등급이 있으며, 주로 범퍼 및 인테리어 요소와 같은 다양한 미적 요소로 차별화됩니다.
'Core' 모델(비유를 혼동하지 않기 위해)은 주류 및 프리미엄 로드 중심 차량으로 구성된 라인업의 핵심입니다. 'Sport' 등급은 주로 검은색 트림으로 구성되지만, 새로운 RAV4 GR Sport는 스타일링 업그레이드 외에도 서스펜션 및 타이어 조정이 추가됩니다. 마지막으로, 현재 오프로드 지향적인 RAV4 Woodland 모델로만 구성된 'Rugged'등급이 있습니다.
다음 선택인 **'단백질'**은 RAV4에 동력을 공급할 파워트레인을 선택하는 것입니다. 2026년의 표준 파워트레인은 이전 RAV4 하이브리드의 업그레이드 버전입니다. 동력은 2.5리터 I-4 엔진에서 나오며, 연속 가변 변속기(CVT)를 통해 앞바퀴를 구동하는 영구 자석 모터와 결합됩니다.
전륜구동이 기본이며, 사륜구동 버전은 작은 후륜 장착 모터가 추가됩니다. 전륜구동 버전의 총 시스템 출력은 226 마력이며, 사륜구동 모델은 236 마력입니다.
세 번째 옵션은 RAV4 PHEV 플러그인 하이브리드로, 사륜구동으로만 제공됩니다. 이 모델은 하이브리드와 동일한 I-4 엔진을 사용하지만, 전방 및 후방 모터 모두 업그레이드하고 더 큰 22.7 kWh 배터리 팩과 결합하여 총 시스템 출력 324 마력을 자랑합니다. (토요타는 파워트레인의 합산 토크 수치는 제공하지 못했습니다.)
RAV4 구매자를 위한 마지막 선택, 즉 **'토핑'**은 트림을 고르는 것입니다. Core 모델은 하이브리드 전용이며 LE, XLE, 및 Limited 변형으로 제공됩니다. Sport는 SE, XSE, 및 GR Sport 형태로 하이브리드 또는 PHEV로 제공됩니다. Rugged는 하이브리드 또는 PHEV Woodland 모델로 제공됩니다.
GR Sport와 Woodland 모델 사이에서 가장 눈에 띄는 차이점을 발견할 수 있을 것입니다. GR Sport는 고유의 실내외 디자인 외에도 다른 RAV4보다 넓은 20인치 휠과 섬머 타이어, 0.6 인치 낮아진 서스펜션, 더 단단한 댐퍼 및 스프링, 강화된 크로스 멤버를 특징으로 합니다. Woodland는 고유의 디자인 요소를 갖추고 있으며, 올-터레인 타이어가 장착된 18인치 휠로 총 8.5 인치의 최저 지상고를 위해 0.4 인치 리프팅되었습니다. 주목할 점은 Woodland는 서스펜션 변경이나 차체 하부 보호 장치가 없다는 것입니다.
토요타의 일반적인 방식대로, 파워 테일게이트, 열선 시트, 레이더 크루즈 컨트롤과 같은 일부 옵션은 더 높은 트림에 잠겨 있습니다. 하지만 구매자가 트림을 선택할 때 고려해야 할 몇 가지 중요한 기능들이 있습니다.
예를 들어, AI 비서, Spotify와 같은 다운로드 가능한 앱, OTA 업데이트 기능을 포함하는 토요타의 새로운 인포테인먼트 시스템은 대부분의 트림에서 10.5인치 디스플레이와 함께 기본 제공됩니다. 더 비싼 트림은 12.9인치 화면과 무선 전화 충전기를 제공하여, 운전자가 시스템의 무선 전화 미러링 기능을 최대한 활용할 수 있도록 합니다. PHEV 구매자들은 SE와 GR Sport 모델이 7 kW 온보드 AC 충전기를 갖추고 있는 반면, XSE와 Woodland 모델은 11 kW AC 충전기와 CCS 포트를 통해 최대 50 kW의 DC 급속 충전을 할 수 있다는 점에 주목해야 합니다. 모든 모델에는 임시 타이어가 기본으로 제공됩니다.
연비 등급은 트림 레벨에 따라 다르지만, 토요타는 RAV4 하이브리드의 대부분이 EPA 사이클에서 도심 18.7 km/L, 고속도로 16.6 km/L, 복합 17.9 km/L를 달성할 것으로 추정합니다. PHEV는 최대 83 km의 EV 주행 거리를 얻고, 배터리와 가솔린 동력이 결합될 때 복합 45.4 km/L 이상을 달성할 것입니다. 최종 EPA 결과와 가격은 연말 RAV4가 딜러에게 도착하기 전에 발표될 예정입니다.
🚗 운전석에서
RAV4의 주행 경험은 기존 토요타 고객에게는 대체로 익숙하겠지만, 인테리어 업그레이드는 이에 비해 매우 대대적입니다. 각 트림이 갖는 고유의 색상 및 소재 구성(우리는 Woodland의 세이지 그린과 오렌지 조합이 매우 마음에 들었습니다)을 제외하고도, 새로운 인포테인먼트 시스템은 마침내 토요타를 2020년대에 진입시켰습니다. 이 시스템은 직관적이며, 자주 사용되는 기능들을 화면 왼쪽에 배치하여 운전자가 쉽게 접근할 수 있게 했고, 첫 터치에 반응 속도가 빠릅니다.
일부 경쟁 모델만큼 완벽하게 패키징되지는 않았지만, 새로운 센터 스택과 콘솔은 지난 RAV4에 비해 크게 개선되었습니다. 상위 트림에는 무선 충전기로도 사용되는 편리한 휴대폰 슬롯과 아래에 깊은 수납 공간이 있습니다. 우리는 또한 컵홀더 칸막이를 제거하여 더 큰 물병을 넣을 수 있는 기능과 중앙 콘솔 덮개를 뒤집어 테이블로 변환할 수 있는 기능이 마음에 들었습니다.
실내 자체는 이전 RAV4만큼 넓으며, 이는 적재 공간 및 탑승 공간 면에서 이 세그먼트의 어중간한 중간쯤에 위치합니다. 앞좌석 시트는 지지력이 좋고, 후드 위로 시야가 탁 트여있지만, 팔걸이 패딩이 얇고 불편합니다. 뒷문은 일부 경쟁 모델만큼 넓게 열리지는 않지만, 뒷좌석은 비교적 성인에게도 적합하며, 우리가 시승한 모든 상위 트림 RAV4에는 HVAC 통풍구와 USB-C 포트가 제공되었습니다. 트렁크 공간은 넉넉합니다.
❓ 토요타 사람들만을 위한 RAV4인가, 아니면 모두를 위한 것인가?
우리는 가격이 현재의 30,000달러대 중반 시작점에서 크게 벗어나지 않는다면, 충성도 높은 토요타 구매자들이 새로운 RAV4 하이브리드 및 PHEV 경험에 열광할 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다. 하지만 이 변화가 CR-V나 Tucson에서 구매자를 전환시킬 만큼 충분한지 여부는 또 다른 이야기입니다.
아이러니하게도, 하이브리드가 RAV4의 가장 약한 부분이 될 수 있습니다. 경쟁 모델보다 연비가 약간 더 좋긴 하지만, 구매자들에게 더 넓고, 더 좋은 스티어링 및 승차감을 가진 SUV를 포기하도록 설득하기 어려울 수 있습니다.
동시에, 우리는 꽤 많은 구매자들이 하이브리드를 건너뛰고 바로 RAV4 PHEV를 선택할 것이라고 예상합니다. 다른 경쟁 모델보다 훨씬 긴 전기 주행 거리, 일부 트림의 급속 충전 기능, 그리고 약간 더 나은 도로 주행 능력 덕분에, PHEV는 전기차에 호기심이 있는 사람, 테슬라를 원하지 않는 사람, 그리고 효율적이고 스타일리시하며 균형 잡힌 SUV를 찾는 사람들에게 완벽하게 맞춰져 있는 것 같습니다.
이 모델들이 이웃의 차고에 나타나기 시작할 때까지 주목하십시오.
📋 2026 토요타 RAV4 주요 제원 (테스트 기준)
| 항목 | RAV4 Limited AWD | RAV4 전 모델 추정치 |
| 기본 가격 (MT 추정) | 43,000달러 (약 6,177만 원) | 35,000달러 $\sim$ 50,000달러 (약 5,028만 원 $\sim$ 7,183만 원) |
| 테스트 가격 (MT 추정) | 45,500달러 (약 6,536만 원) | 해당 없음 |
| 레이아웃 | 전륜 엔진, 전/후륜 모터, AWD, 5인승, 4도어 하이브리드 SUV | 전륜 엔진, 전/후륜 모터 FWD/AWD, 5인승, 4도어 SUV |
| 파워트레인 | 2.5L 앳킨슨 사이클 I-4, 183 마력/163 lb-ft + 134 마력/153 lb-ft 전방 모터 + 89 lb-ft 후방 모터 | 2.5L I-4 (+모터) 하이브리드 또는 PHEV |
| 총 출력 | 236 마력 | 226–324 마력 |
| 변속기 | 무단 변속기 (CVT), 1단 고정 기어비 | CVT |
| 공차 중량 | 1,741 kg (3,838 lb) (55/45%) | 1,656 $\sim$ 2,064 kg (3,650 $\sim$ 4,550 lb) |
| 휠베이스 | 268.9 cm (105.9 in) | 268.9 cm (105.9 in) |
| 길이 x 너비 x 높이 | 460.0 $\times$ 185.4 $\times$ 168.9 cm | $460.0 \sim 464.5 \times 185.4 \sim 187.9 \times 168.4 \sim 170.4$ cm |
| 복합 연비 (EPA) | 17.9 km/L (42 mpg) | 16.6 $\sim$ 18.7 km/L (하이브리드 추정); 41.7 $\sim$ 45.4 km/L-e (PHEV 추정) |
| EPA 주행 거리 | 980 km (609 miles) (MT 추정) | 미정 |
| 출시 예정 | 2025년 12월 | 2026년 겨울 |
| 0-96 km/h (0-60 mph) | 7.0초 | 5.8 $\sim$ 7.2초 (MT 추정) |
| 제동력 (96 km/h -> 0) | 37.8 m (124 ft) | 해당 없음 |
(환산 기준: 1 USD $\approx$ 1,436.5 KRW)
https://www.motortrend.com/reviews/2026-toyota-rav4-and-rav4-phev-first-test-review
[카스쿱은 사진정렬이안되있어서 혼란한데.. 모터트랜드도..그러네요..ㅎ]