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IAA] 포르쉐 911 터보 S - 실사추가 (뉴스3번쨰..ㅋ) / 리막배터리 2

전자치킨
1,516
2025-09-10 19:10:08 182.♡.188.179

⚡️ 신형 911 터보 S 하이브리드, 무게가 늘어도 가장 빠른 차가 될 수 있음을 증명하다

The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest

작성자: Andreas Tsaousis 작성일: 15시간 전


  • 2026년형 911 터보 S, 701마력으로 911 역사상 가장 강력한 모델

  • 트윈 터보 플랫 6 엔진과 변속기 내부의 전기 모터 결합

  • 프로토타입이 뉘르부르크링을 7분 3초 92에 주파, 이전 모델보다 14초 빨라짐


업데이트: 2026년형 포르쉐 911 터보 S가 뮌헨에서 모습을 드러냈습니다. 종이 위에서처럼 실제로도 정말 놀라운 모습입니다. 하이브리드 괴물을 직접 볼 수 있도록 현장 사진을 추가했습니다.


911의 가장 강력한 버전인 터보 S는 항상 슈퍼카에 견줄 만한 성능, 최고 수준의 핸들링, 그리고 일상적인 실용성을 완벽하게 혼합한 차량으로 극찬받아 왔습니다. 이제 포르쉐는 쿠페와 카브리올레 형태로 최신 모델을 공개하며, 사상 처음으로 하이브리드 시스템을 적용하는 등 모든 노력을 기울였습니다.


하이브리드 파워하우스: 강력한 성능과 혁신적인 기술 The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest The New 911 Turbo S Hybrid Proves You Don’t Need Less Weight To Be The Fastest


2026년형 911 터보 S를 제작하면서 바이작(Weissach)의 엔지니어들은 작년 GTS 모델에서 개척한 최신 기술을 적용하기로 했습니다.

  • 최대 출력 및 토크: GTS가 단일 전기 터보차저를 사용하는 반면, 터보 S는 두 개의 e터보를 사용하여 출력을 701마력(ps)으로 끌어올렸습니다. 또한, 2,300rpm에서 6,000rpm까지 800Nm의 토크를 전달하며, 엔진 반응성도 향상시켰습니다. 이는 640마력과 800Nm의 토크를 내던 기존 비하이브리드 911 터보 S에 비해 61마력(ps) 증가한 수치입니다.

  • 파워트레인 구성: 이전 세대와 마찬가지로 992.1 터보 S는 3.6L 플랫 6 엔진으로 구동됩니다. 하지만 두 개의 새로운 e터보 외에도, 1.9kWh 고전압 배터리와 8단 듀얼 클러치 변속기에 통합된 전기 모터가 추가되어, 포르쉐 트랙션 매니지먼트 사륜구동 시스템을 통해 네 바퀴 모두에 동력을 전달합니다.

  • 가속 성능 및 최고 속도: 그 결과, 새로운 터보 S는 0-100km/h(60mph)를 단 2.4초 만에, 0-200km/h(124mph)를 8.4초 만에 돌파합니다. 런치 컨트롤 사용 시 이전 모델보다 각각 0.2초와 0.5초 빨라졌습니다. 한편 최고 속도는 320km/h(200mph)로, 이전보다 8km/h(5mph) 줄었습니다.

  • 무게 증가: 포르쉐에 따르면 911 터보 S의 공차 중량은 1,736kg(3,829파운드)으로, 스포츠카치고는 꽤 무거운 편입니다. 하지만 포르쉐는 하이브리드 시스템 추가로 인해 82kg(180파운드)의 무게가 늘어난 것은 큰 문제가 아니라고 강조합니다.


뉘르부르크링에서 14초 단축

새로운 모델의 탁월한 성능을 입증하기 위해, 2024년 가을 차량의 최종 개발 단계에서 가벼운 위장막을 두른 프로토타입이 뉘르부르크링 노르트슐라이페를 7분 3초 92에 주파했습니다. 이는 이전 모델보다 무려 14초나 빠른 놀라운 기록입니다.


  • 포르쉐 브랜드 앰버서더의 평가: 새로운 911 터보 S 개발 및 테스트에 참여하고 랩 타임을 기록한 요르그 베르그마이스터(Jorg Bergmeister)는 "무게 증가가 느껴지지 않습니다. 오히려 훨씬 더 민첩하고, 접지력이 뛰어나며, 트랙의 모든 관련 구간에서 이전 모델보다 훨씬 빠릅니다"라고 말했습니다.

  • 향상된 핸들링: 이러한 랩 타임은 단순히 파워트레인의 출력만으로 달성된 것이 아닙니다. 차체 롤링을 줄이고 민첩성을 향상시키는 (기본 사양인) 전자유압 제어식 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 덕분에 핸들링도 그에 걸맞게 향상되었습니다. GTS와 동일한 400볼트 전기 시스템을 사용하므로 순수 유압 장치보다 반응 시간이 더 빠릅니다.


공기역학적 디자인과 특별한 내부

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기술 측면에서 992.2세대 터보 S는 전면에 420mm, 후면에 410mm 직경의 세라믹 브레이크와 255/35 ZR 20 프런트 타이어, 325/30 ZR 21 리어 타이어를 기본으로 장착합니다.

  • 공기역학적 기술: 출력이 높아진 만큼 포르쉐는 가장 빠른 911의 다른 부분에도 손을 댔습니다. 전면에는 수직형 냉각 플랩과 액티브 프런트 디퓨저를, 후면에는 확장 가능한 리어 윙을 장착하여 냉각을 개선했습니다. 목표는 냉각 외에도 필요할 때 항력을 줄이고 핸들링을 향상시키는 것입니다.

  • 티타늄 배기 시스템: 새로운 스포츠 배기 시스템의 머플러와 팁은 티타늄으로 제작되어 무게를 줄이는 동시에 엔진 사운드를 향상시킵니다.

  • 특별한 실내: 실내는 992.2의 전형적인 모습이지만, 라인업의 최상위 모델답게 몇 가지 독특한 요소가 있습니다. 가장 눈에 띄는 것은 스티어링 휠, 계기판, 대시보드, 센터 콘솔 및 안전벨트에 적용된 '터보나이트' 악센트입니다. 네오딤 악센트가 있는 탄소 섬유 인서트와 블랙 레이스-텍스(Race-Tex) 헤드라이너는 실내의 개성을 더욱 돋보이게 합니다.

  • 시트 구성: 쿠페는 18방향 조절식 시트를 갖춘 2인승으로 제공되며(뒷좌석은 선택 시 무상으로 제공), 카브리올레는 2+2 구성으로만 제공됩니다. 최근 프리미엄 및 럭셔리 부문의 추세에 따라, 포르쉐의 익스클루시브 매뉴팩처(Exclusive Manufactur) 부서를 통해 맞춤 제작도 가능합니다.

  • 커스터마이징 옵션: '페인트 투 샘플(Paint to Sample)' 프로그램을 통해 고객은 자신만의 독특한 차량을 만들 수 있으며, 포르쉐 디자인의 COSC 인증 크로노그래프를 통해 포르쉐의 표현대로 "911 터보 S를 손목에" 가져올 수 있습니다.


💰 가격: 대폭 인상된 한화 3억 7천만 원부터

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2026년 봄에 판매가 시작되는 미국에서, 새로운 911 터보 S의 가격은 쿠페 모델이 270,300달러(약 3억 7,500만 원), 카브리올레 모델이 284,300달러(약 3억 9,400만 원)부터 시작합니다. 이 가격에는 2,350달러(약 330만 원)의 탁송료와 세금, 소유권 및 등록 비용은 포함되지 않습니다. 이는 현재 모델인 쿠페 238,700달러(약 3억 3천만 원)와 카브리올레 252,000달러(약 3억 5천만 원)에 비해 각각 31,600달러(약 4천 4백만 원)와 32,300달러(약 4천 5백만 원)가 대폭 인상된 것입니다.


포르쉐 또한 다른 업계와 마찬가지로 트럼프 행정부의 경제 정책이 어떻게 진행될지 주시하고 있으며, 따라서 MSRP(권장 소비자 가격)는 잠재적인 관세 인상에 따라 변동될 수 있다고 밝히고 있습니다.


https://www.carscoops.com/2025/09/porsche-goes-hybrid-for-its-best-sports-car/

재미니 해석본입니다..


[제가.. 처음 911을 깨달았을떄가.. 1억 6천이 랬을뗀데..지금은.. 4억찍겠네요...]

차를 좋아하지만.. 아무리 허리졸라메도.. 중고 718이 최대일것같네요..ㅋㅋ 내생에 없을 브랜드 빠르쉐..




🔋 리막(Rimac)의 새로운 배터리, 전기차 충전 시간을 단 몇 분으로 단축

Rimac’s New Battery Slashes EV Charging To Just Minutes

  • 리막, 차세대 배터리 및 E-액슬 공개: 뮌헨 모터쇼에서 새로운 기술을 선보이며 전기차 시장에 큰 변화를 예고했습니다.



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  • 100kWh 솔리드 스테이트 배터리: 2027년 말 출시 예정인 이 배터리는 10%에서 80%까지 단 6.5분 만에 충전 가능하며, 에너지 밀도는 260Wh/kg에 달합니다. BMW와 포르쉐 등 여러 파트너사들이 이 기술을 사용할 것으로 보입니다.

  • 에보(Evo) 배터리: 2026년 중반에 출시될 100kWh 용량의 배터리로, 10%에서 80%까지 충전하는 데 16분 이상 소요됩니다.

  • 하이브리드 배터리: 내년 초 출시될 1kWh에서 17kWh 용량의 확장 가능한 하이브리드 배터리도 공개되었습니다.

  • 신형 E-액슬: 신테그(Sinteg) 300 및 550 E-액슬은 핫 해치부터 SUV까지 다양한 고성능 차량에 적용될 예정이며, 201마력(150kW)에서 483마력(360kW)의 출력을 제공합니다.

  • 생산 준비 완료: 리막 COO는 "이 기술들은 단순한 콘셉트가 아니라, 향후 수십만 대의 차량에 전력을 공급할 생산 준비가 된 솔루션"이라고 강조했습니다.



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https://www.carscoops.com/2025/09/rimacs-game-changing-solid-state-battery-arrives-in-2027/

재미니 요약본입니다.


리막도 초기에 T자 배터리 쓴다했는데, 그냥 스케이드보드 방식으로 가나보네요..? 

타이칸 2세대도 비슷하게 갈란가봅니다. 1세대는 발두는곳은 배터리빼고 뒤에 적층식으로 더 쌓은것으로 알고있는데..


전자치킨 님의 게시글 댓글
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사ㄱ1꾼
IP 218.♡.165.182
09-11 2025-09-11 06:36:40 / 수정일: 2025-09-11 06:36:50
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박스터4.0이 진짜 가성비 왕입니다 자연흡기 6기통의 배기음은 텁스가 와도 절대 못따라가요~
Edric
IP 112.♡.37.90
09-11 2025-09-11 10:35:57
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테슬라가 시작한 카본 슬리브는 업계 표준화 되어가는군요 ㅎㅎ
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