🤯 아우디의 스포츠 쿠페, TT라는 이름은 아니지만 그렇게 당신을 속일 것입니다!

작성자: Stephen Rivers 작성일: 9시간 전

• 아우디 CEO, 콘셉트 C(Concept C)가 2027년 가상 변속기 및 합성 사운드와 함께 출시될 것이라고 확인

• TT라는 이름 없이 2027년까지 양산형 스포츠카로 출시될 아우디의 콘셉트 C

• 가상 변속기 및 시뮬레이션된 5기통 엔진 사운드가 특징일 수 있음

• CEO, R8 부활 가능성을 언급했지만, 새로운 전기 쿠페 출시가 우선

아우디가 TT를 단종했을 때, 스포츠카에 대한 수요는 매우 제한적이었고 한동안 후속 모델은 보이지 않았습니다. 하지만 마침내 후속 모델이 출시될 예정입니다. 아우디 CEO에 따르면, 아우디의 눈에 띄는 콘셉트 C는 생산 계획 측면에서 "90% 완료"되었다고 합니다. 분명히 2027년에 가짜 기어 변속과 가짜 5기통 엔진 소리와 함께 전시장에 등장할 것입니다. 아우디 CEO로부터 방금 알게 된 모든 것을 여기에 정리했습니다.

✨ 콘셉트 C: TT와 R8 사이의 새로운 디자인 방향

이번 주 세계 최초로 공개된 콘셉트 C는 아우디의 새로운 디자인 방향을 보여줍니다. 이는 주로 직선의 각진 선과 몇몇 부드러운 곡선이 혼합된 형태입니다. 게르노트 될너(Gernot Döllner) CEO는 이 차가 TT와 R8의 중간쯤 되는 것이라고 말했는데, 외관상으로도 적절한 설명입니다.

• 포르쉐와의 기술 공유: 겉모습과 달리, 이 차는 포르쉐의 차세대 718 EV와 밀접한 관련이 있습니다. 이 프로젝트는 아직 개발 중이며 일정이 지연되고 있습니다.

• 주행 가능한 콘셉트카: 하지만 정말 흥미로운 점은 될너가 뮌헨 모터쇼에서 '탑 기어(Top Gear)'에 한 말입니다. 그는 "완전히 기능하는 콘셉트카이고, 도로 주행이 합법적이며, 곧 운전하게 될 것입니다"라고 확인했습니다. 하지만 한 가지 분명한 누락 사항이 있습니다. 바로 이름입니다.

❓ 이름 없는 자동차: "TT 후속 모델이 아니다"

될너에 따르면, 개발이 너무 빠르게 진행되어 팀이 브랜딩에 대한 결정을 내릴 시간이 없었다고 합니다.

• 이름 결정의 어려움: 될너는 "TT의 후속 모델이 아니며, TT라는 이름을 사용하지 않을 것입니다. 콘셉트를 너무 빨리 개발해서 이름을 찾을 시간이 없어서 콘셉트 C라고 불렀습니다"라고 말했습니다. 그는 이어서 "솔직히 말해서 R로 시작하거나 다른 이름이 될 수도 있습니다. 때로는 차를 개발하는 것보다 이름을 찾는 것이 더 쉽습니다"라고 덧붙였습니다.

🎮 가상 변속기 및 합성 사운드 계획

이것이 유일한 새로운 세부 사항은 아닙니다. 다가오는 양산차에는 거의 확실하게 가상 변속기가 탑재될 것입니다.

• 가상 변속기의 장점: 그는 잡지에 "가상 변속기와 사운드가 전기차 운전에 정말 무언가를 더해준다는 것을 알았습니다. 심지어 레이스 트랙에서도 가상 변속기가 있는 차로 더 빨라졌습니다"라고 말했습니다. "우리는 이것을 개발하고 있으며, 하나를 갖게 될 것이라고 생각합니다. 회사는 이 분야에서 혁신적인 솔루션을 찾는 데 매우 개방적입니다."

• 5기통 엔진 사운드 시뮬레이션: 이러한 혁신은 사운드에도 적용될 수 있습니다. 될너는 아우디가 RS3의 후드 아래에 있는 상징적인 5기통 터보 엔진의 포효를 시뮬레이션할 수 있다고 암시했습니다. 이는 서서히 사라지는 것을 여전히 애도하는 열성 팬들을 위한 배려입니다.

• 유로 7 규제로 인한 5기통 엔진 단종: RS3 엔진의 수명에 대한 질문에 될너는 아우디가 유로 7 배출가스 규제에 맞춰 업데이트하지 않을 것이므로 조만간 단종될 것이라고 확인했습니다. 반면에 그는 "어쩌면 가상으로 다시 돌아올 수도 있을 것"이라고 말했습니다. 콘셉트 C가 어떤 차로 변모하든 그보다 더 나은 차는 없을 것입니다.

🏎️ R8의 부활 가능성은?

람보르기니 테메라리오(Temerario)의 하이브리드 V8 트윈 터보 플랫폼을 기반으로 한 새로운 R8의 가능성에 대해서는 놀랍게도 그 문이 닫히지 않았습니다.

• R8 부활 가능성 언급: 될너는 "물론 또 다른 차를 위한 공간은 있지만, 우리는 단계별로 나아가야 합니다. 우선 저는 이제 핵심 세그먼트에 집중하고 이 새로운 디자인 언어를 양산차에 적용해야 합니다"라고 설명했습니다.

https://www.carscoops.com/2025/09/audis-sports-coupe-wont-be-called-tt-but-itll-lie-to-you-like-one/

재미니 해석본 입니다.

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😅 '1995년에 디자인된 것 같다': 메르세데스 보스, 아우디 콘셉트 인테리어 맹렬히 조롱

작성자: Thanos Pappas 작성일: 16시간 전

• 고든 바게너(Gorden Wagener), 아우디 콘셉트 C 인테리어가 구식이고 현대 기술이 부족하다고 지적

• 디자인 책임자, BMW의 노이에 클라쎄(Neue Klasse) 디스플레이 레이아웃도 산만하고 지나치게 복잡하다고 비난

• 그는 대형 스크린이 오늘날 주류 차량 인테리어의 필수 기능이라고 믿음

독일 최대 럭셔리 자동차 제조사들 간의 라이벌 관계는 식을 줄 모릅니다. 올해 뮌헨 모터쇼에서 아우디, BMW, 메르세데스는 각각 새로운 디자인 언어와 실내 레이아웃을 선보이며, 업계 최고 기업들이 생각하는 인테리어의 미래를 방문객들에게 보여주었습니다.

자동차 경영진들은 보통 경쟁사에 대한 직접적인 언급을 피하지만, 메르세데스의 최고 디자인 책임자(Chief Design Officer)는 아우디의 콘셉트 C와 BMW의 iX3 SUV에 대한 솔직한 비판으로 전통을 깨뜨렸습니다.

🔥 메르세데스 디자인 총괄의 거침없는 비판

'탑 기어(Top Gear)' 팀은 뮌헨 IAA 모빌리티 쇼 현장에서 고든 바게너를 만나 두 주요 경쟁사의 인테리어에 대한 그의 생각을 물었습니다. 그 후 이어진 것은 외교적인 칭찬보다는 필터링되지 않은 비판에 가까웠습니다.

• 아우디 콘셉트 C 인테리어 비판: 1997년 메르세데스로 옮기기 전 폭스바겐 그룹에서 일했던 바게너는 전 동료들에게 다소 가혹했습니다. 그는 아우디 콘셉트 C에 대해 언급하며, 그 인테리어가 "1995년에 디자인된 것 같다"고 말했습니다. 메르세데스 디자인 보스는 콘셉트카의 실내가 "너무 익숙하고, 기술이 너무 적다"고 생각합니다.

스크린 대 스위치: 디지털 디스플레이의 중요성 강조

Mercedes-Benz GLC

 

바게너는 자신을 "하이퍼-아날로그적인 것"의 팬이라고 묘사하면서도, 디지털 디스플레이의 중요성에 대해 명확한 선을 그었습니다.

• 스크린의 필요성: 그는 "스크린을 무시할 수 없습니다"라고 말했습니다. "작은 스크린을 사용하면 자동으로 '축하합니다, 당신은 소형차에 앉아 있습니다'라는 메시지를 보냅니다. 제 말은 이것은 콘셉트카이고, 틈새 시장을 위한 차이기 때문에 이렇게 만들어도 크게 상관없습니다. 하지만 주류 솔루션의 경우, 모든 스위치로 돌아가는 것은 통하지 않을 것입니다."

• 음성 조작과 대형 디스플레이: 바게너는 대형 언어 모델이 미래에 음성 조작으로 훨씬 더 많은 것을 할 수 있도록 도울 것이라고 믿습니다. 하지만 그는 사용자가 "스크린에서 시각적 참조"를 원하거나 "영화를 보고 싶어"할 수 있기 때문에 여전히 대형 디스플레이가 필요하다고 생각합니다.

• 아우디 콘셉트 C의 화면: 아우디 콘셉트 C는 사용하지 않을 때 사라지는 접이식 10.4인치 인포테인먼트 스크린을 갖춘 미니멀한 인테리어를 특징으로 합니다. 이 전기 스포츠카의 양산 버전은 2027년에 출시될 예정이며, 단종된 TT와 R8 사이의 라인업에 맞춰 콘셉트 디자인의 약 90%를 유지할 것으로 예상됩니다.

• 아우디 현행 모델과 메르세데스의 대형 스크린: 물론 아우디 현행 양산 모델의 스크린은 다른 이야기입니다. 예를 들어, 아우디 Q5는 11.9인치 디지털 계기판, 14.5인치 인포테인먼트, 그리고 선택 사항인 10.9인치 승객 디스플레이를 자랑합니다. 하지만 이는 완전히 새로운 메르세데스 GLC EV의 대시보드 전체를 덮는 새로운 39.1인치 MBUX 하이퍼스크린만큼 인상적이지는 않습니다.

BMW에 대한 비판적 시각

바게너는 BMW의 노이에 클라쎄(Neue Klasse) 디자인 언어를 기반으로 하는 첫 모델인 신형 BMW iX3에 대한 질문에도 가차 없었습니다.

• BMW iX3 디스플레이 비판: 바이에른 브랜드의 메르세데스 GLC EV의 직접적인 경쟁 모델은 앞유리 하단에 필러 투 필러(pillar-to-pillar) 디스플레이, 대시보드 중앙에 17.9인치 인포테인먼트 터치스크린, 그리고 선택 사항인 3D 헤드업 디스플레이를 특징으로 합니다. 바게너는 이 구성도 마음에 들지 않는 것 같습니다.

• "산만하고 복잡한 해결책": 그는 TG에 "다른 제조사가 한 것은 무엇이냐고요? 그들은 몇 년 전에 앞유리 하단 전체에 정보가 표시되는 콘셉트를 보여줬습니다"라고 말했습니다. "솔직히 저는 그것을 별로 좋아하지 않습니다. 너무 멀리 있어서 읽기 어렵기 때문입니다. 모든 것이 더 작게 보여서 산만하고, 터치 감응식으로 사용하기에는 너무 멀리 있어서 작동 장치가 필요합니다. 그래서 그들은 터치스크린을 넣었습니다."

• 직관적이지 않은 디자인: "그래서 그것은 아주 일반적인 해결책이고, 실제로는 복잡한 해결책입니다. 다른 수준에 정보가 있고, 저는 그것이 직관적이라고 생각하지 않습니다. 제 말은, 그들은 그것이 진보적이라고 생각하고 좋아할 것이지만, 저는 설득되지 않았습니다."

그의 발언은 날카로웠지만, 디자인 철학이 극명하게 다른 분야에서 한 가지 관점을 반영할 뿐입니다. 아우디와 BMW의 디자인 책임자들이 메르세데스의 최신 작업에 대해 평가해달라는 요청을 받았을 때 어떻게 반응할지는 지켜봐야 합니다.

• 메르세데스의 절제된 스크린: 양산형 GLC EV 외에도 뮌헨에 있는 메르세데스 부스에는 콘셉트 AMG GT XX도 포함되었습니다. 이 모델은 10.25인치 디지털 계기판과 14인치 인포테인먼트 디스플레이를 결합하여, 메르세데스도 고성능 모델에서는 스크린 크기에 있어 약간 더 절제할 수 있음을 증명합니다.

아래 AMG GT XX 콘셉트카 실사사진 

[너는 그런말 하면안되지.. 하이퍼 디스플레이 원툴이자나...][중국차랑 차이가 뭔데...ㄷㄷ]

https://www.carscoops.com/2025/09/mercedes-design-boss-slams-audi-and-bmw-for-their-interiors/

재미니 해석본입니다.