샤오미에서 세단형인 SU7에 이어 SUV형인 YU7을 출시하였습니다.

SU7이 성공했으니 YU7도 당연히 성공할 것이라고 모두가 예상했는데 예약개시 3분만에 20만대 예약은 광기에 가까운 반응 같아서 무서울 정돕니다 ㅎㄷㄷ

(추가로 예약개시 1시간동안 28만 9천대를 예약했다고 합니다)

이전에 대략적인 성능과 기능에 대해서 글을 쓴 적이 있었는데 가장 큰 관심사는 모델Y보다 싸게 나오느냐 였는데 역시나 싸게 나왔습니다. 그것도 매우 매력적인 가격으로요.

샤오미 YU7의 가격은 다음과 같습니다.

YU7 기본형이 25.35만 위안(약 4,820만원)으로 출시하여 모델Y 기본형보다 1만위안(약 190만원) 저렴합니다.

배터리 용량과 주행거리는 YU7이 압도적으로 많고 모터 출력도 더 높고 모델Y에는 없는 CDC댐퍼가 들어갑니다.

거기에 엔비디아 오린 주행보조칩에 라이다, 레이다 등 다양한 센서들을 통한 주행보조 기능(이전에 사고친적 있어서 자율주행이란 말은 끝까지 안함) 기본 탑재되어 FSD를 쓰기 위해 옵션비로 1,000만원 넘게 내야 하는 모델Y와 비교하면 가격 차이가 더더욱 벌어지게 됩니다.

사륜구동 모델인  YU7 Pro는 27.99만 위안(약 5,320만원)으로 모델Y 사륜구동과 가격 차이가 더 벌어져서 33,600위안(약 640만원) 더 저렴합니다.

배터리 용량, 주행거리, 충전시간 모두 모델Y보다 우위에 있으며 여기에 에어서스까지 기본으로 탑재되어 상품성 차이가 더더욱 벌어집니다.

최상위 모델인 YU7 Max는 32.99만 위안(약 6,270만원)으로 24년형 모델Y 퍼포먼스와 비교하여 25,000위안(약 470만원) 더 저렴합니다.

최고출력 690마력, 제로백 3.23초로 모델Y 퍼포먼스를 압도하는 성능을 보여줍니다.

그 외에도 햇빛의 99.85%를 차단할 수 있는 전자식 글라스 루프를 적용하여 물리적인 가림막을 사용했을때와 거의 차이 없는 수준의 차단 능력을 보여주었습니다.

또 차량에 아이패드를 부착하여 차량 기능을 조작하거나 애플워치로 차량을 조작하는 등 애플 생태계와 완벽하게 호환되게 만들었습니다.

SU7에서 꽤 흥미로웠던 기능인 탈부착 악세사리는 YU7에서 그 기능이 더욱 확대되어 차량 내부 블랙박스나 센터모니터 뒤편에 놓는 휴지 케이스 등 차량 내부에서 버려지는 공간을 활용할 수 있도록 꼼꼼하게 챙겼습니다.

레이쥔이 차량을 소개하는 내내 비교 대상으로 모델Y를 들고 오는걸 보니 작정하고 모델Y를 누르겠다는 의지가 강력하게 느껴졌습니다.

YU7의 가성비도 그렇고 시장의 폭발적인 반응을 보면 테슬라가 무조건 대응을 해야하는 상황일 것 같은데 이제 막 리프레시된 모델Y로는 가격 인하 말고는 딱히 대응할 방법이 없어 보입니다.

지금 인기를 보면 중국에서도 기본 1~2년 대기가 뜰 것 같은데 그동안 한국 출시는 꿈도 못 꾸겠네요 -.-