안녕하세요.

출고한지 대략 2주가 되어 가네요. 관심 없으실 분도 많겠지만, 저같이 작은차 좋아하는 분들께는 도움이 될 수도 있겠다 싶어 숏텀 시승기...(라기보다 내돈내산이나 그냥 승기겠네요... ㅋ)를 써 봅니다.

1. 시작은 미미하였으나...

올해 3월, 본의아니게 회사를 이사하게 됩니다. 이사한 곳은 다름아닌 종로바닥... 네 주차가 참말로 힘든 곳입니다. 건물을 저희가 다 쓰는데 주차자리가 6자리 + 1 인데 요 플러스 1은 일반 차량은 주차 불가하고, 모닝을 주차하면 모닝 본넷정도는 튀어나오는 곳입니다. 자동차 보다는 좀 넓은 오토바이 주차장이라고 보면 되겠네요.

이런 이유로 저는 출퇴근을 모닝으로 하고 있는데, 모닝은 참 좋은 차입니다. 그런데 최근에 애어컨 라인 전체가 나가버리면서 콘덴서 + 에바 + 콤프레서 + 배관 전체를 갈아치우는 대공사를 하게 됩니다. 이게 견적이 150이 나오더라구요... 마음이 팍 상해부렸습니다. 가뜩이나 출력도 모자라고, 에어컨은 션하게 고치긴 했습니다만 이미 상한 마음은 지름으로 풀어야겠죠. 이런 핑계로 평소에 열나 가지고 싶었던 트위지를 알아보게 됩니다.

트위지를 차라고 생각하면 이게 뭐야 하겠지만, 

시대를 앞서가는 유럽스파게뤼 이딸리아는 요런 거를 대략 천만원에 잘 팔고 계십니다. 참고로 저 위의 뚜껑은 옵션인데 대략 200인가 했던가... 사실 요즘같이 더운날에는 좀 그렇지만, 오토바이의 기동성은 정말 대도시에선 훌륭합니다. 오죽하면 大 베엠베께서도 미래의 시티 커뮤터는 초소형 아님 오토바이밖에 답이 없다고 생각하실까요. (나쁜놈들 이세타나 EV화시켜서 팔아라 말만 그러지 말고...)

트위지는 중고로 사면 대략 300이면 사고, 저 mp3만큼은 아니겠으나 좁은길도 잘 다니고, EV다 보니 잔고장도 적고 그리고 예쁩니다. 참고로 트위지는 지붕이 기본 옵션(?)이죠. 200주고 지붕을 따로 달지 않아도 돼요. 아... 무려 와이퍼도 달렸습니다.

그리고 중고 트위지를 열심히 알아보던 와중, 7월 폭염을 맞게 됩니다. 아... 않되....

저도 한때 바이커였지만, 오도바이 운전자들은 한여름 한겨울이 무섭습니다. 일단 너무 덥고춥고, 여름에는 비오면 엿되고 겨울에 눈오면 진짜 엿되거든요. 트위지 중고사려고 두리번대는 저에게 요즘의 폭염은 정신차려 새꺄... 라고 말해주더군요.

그래 이건 아니다, 쎄보로 가자 쎄보.

중고가격이 대략 500근처로 트위지랑 큰 차이가 안 납니다. 오 좋다... 얘는 에어컨도 있어. 그래 이걸로 사자 하던 순간 태클이 들어옵니다.

"그거 주행거리가 얼마에요?"

"대략 60이라던데..."

"에이 그걸론 이천에 납품도 못가잖아요."

"그냥 시내바리... 아니다 그래 포기하자."

모닝잘 타고다녀야겠습니다 ㅠㅠ

2. 스마트 EV Z

라고 하면 메르세데스 벤츠의 그 스마트 였으면 얼마나 좋았겠습니까마는 그건 아니고, 세미시스코라고 신생업체가 만든 2인승 초소형 전기차입니다. 여기서 실차사진 하나 보고가시죠.

생각보다 자태가 나쁘지 않은데... 제가 보기엔 3초동안 애스턴 마틴 시그넷으로 보입니다.

죄송합니다. 이렇게 보니 다르네요....

여튼, 스마트 베낀 쎄보보다는 좀 덜 베낀 EV Z가 조금 더 룩이 나아 보입니다. 여튼 이 차를 룩으로 고른 건 아니구요...

이 녀석은 다른 초소형과는 크게 다른 점이 딱 하나, 파워트레인입니다. 스펙 상 44kw의 모터와 26kwh의 배터리를 탑재하고 있는데요, 아시는 분은 아시겠지만 하이브리드 차에 들어가는 1~2kwh의 배터리도 그렇게 작지 않고, Phev급의 6khw은 트렁크를 상당히 비좁게 만들 만큼 배터리가 큽니다. 이 사이즈에 26kwh라는 건 패키징을 잘 한 것이 맞습니다. 그래서 쎄보가 시속 80에서 빌빌대며 60km갈까말까 한데 비해 이 녀석은 무려 스펙상 200km, 여름에는 240km까지도 갑니다. (라고 저한테 차 파신 쎄미시스코 직원분이 그러시더라구요. 그분도 EV Z오너셨구요)

단점은 이 모든 걸 상쇄시키고도 남는데, 가격입니다. 보조금 없이 2700만원, 보조금을 받아도 1800만원입니다. 게다가 서울시는 보조금이 오링났습니다 ㅠㅠ 다만 법인의 경우는 타지역 보조금도 땡겨올 수 있다고 해서, 저는 쎄미시스코 본사가 있는 세종에서 출고하기로 했습니다.

3. 인테리어

실내 한번 보고 가실까요. 전형적인 2인승 레이아웃입니다.

작은 차지만 생각보다 작지 않습니다. 일반 세단과 비슷하거나 살짝 높은 높이고 과감하게 뒷좌석을 없앴기 때문에 생각보다 레그 룸에는 여유가 있습니다. (제 키가 2미터에서 대략 10센티 빠집니다...) 이 차의 단점은 그게 아니라, 인테리어의 퀄리티입니다. 90년대 국산차의 그 단단한 ABS뿌라스틱의 질감을 아주 잘 살린 인테리어를 자랑합니다. 거기에 인조가죽 시트도, 미니 SE에서 보던 그런 게 아니라 진짜 말 그대로 삐니루 레자의 느낌 그대로여서 착좌감도 별로고 무엇보다 어마무시하게 땀이 찹니다. 삐니루니까요. 핸들로 넘어가면, 아무리 요즘 경차라고 해도 핸들 그립감은 신경 쓰는 게 보통인데, 이 녀석은 그냥 통짜 우레탄 그대로입니다. 하...

그래요 뭐 원가절감 하겠다는데 뭐라고 하겠습니까. 자본주의인데. 문제는 이 차가 2700만원이나 한다는 데에 있습니다. 아무리 배터리가 비싸다고 해도 핸들 정도는 신경써 줬어야 하는 게 아닐까 싶습니다.

또 하나는 단점이라고 막 하긴 애매하지만 인포테인먼트입니다.

사진으로 잘 보일지 모르겠는데, 중국산 올인원을 그대로 박았습니다. (엠포리오 아X마니 짝퉁 같은 로고는 무시해주시구요...) CPU는 대략 락칩같아 보이네요. 성능은 좋지 않습니다. 다만 중국 올인원답게 기본 루팅되어 있고 구글 플레이가 깔려 있습니다. 한글화 정도는 말 안해도 잘 아실거라 생각합니다 ㅎㅎㅎㅎㅎ 알리에서 많이보던 한글을 실컷 볼 수 있습니다. 그리고 덕분에 순정 내비(?)가 무려 구글맵입니다. 길찾기는 안 되지만요. 티맵을 깔려고 했는데 APK로도 깔리지 않았고요, 카카오내비는 잘 설치되고 돌아갑니다. 플레이 스토어도 잘 돌아가고 웬만한 앱은 잘 설치됩니다. 게다가 무려 커넥티드 카로서...

요렇게 유심도 꼽을 수 있게 되어 있습니다. 무적칩은 잘 돌아가더라구요 나머지는 테스트 안해봐서... 역시 대륙의 올인원 답습니다.

그 외에, 트렁크 공간이 꽤 괜찮습니다. 라면박스가 세로로 그대로 들어가는 사이즈입니다. 저 가로바를 치우면 리클라이닝도 제법 됩니다. 물론 시트의 퀄리티는 기대 하시면 안됩니다. ㅎㅎ

4. 익스테리어

귀엽습니다. 어딘가 본 디자인이긴 하지만 디자인 세계에서 완전 무에서 창조한 것도 없겠지요. 아래 사진을 보시면 설명이 됩니다.

휠베이스 1.7미터의 위엄입니다. 전체 길이는 2.3미터 정도라고 하는데, 앙증맞습니다. 휠은 대략 13인치 개쓰레기 넥센이 꼽아져 있습니다. Aㅏ.... 사이드 리피터도 있고요, 익스테리어에서 단 하나 걸리는 것은 엠포리오 아X마니 짭퉁 로고 뿐이네요. 그냥 Z만 쓰면 어땠을까 싶어요. 여튼 위 사진이 제가 이 차를 산 알파이자 오메가입니다. 저기 안에 들어가는 차에서 골랐어야 했었어요...

익스테리어 쪽에서는 신경쓴 부분이 제법 있습니다. 헤드램프는 무려 프로젝션 방식 LED램프고요, 사이드미러에는 리피터도 있습니다. 거울도 큼직하고 잘 보입니다. 보닛 후드가 FRP인 건 장점이라고 봐야 하는지 단점이라고 봐야 하는지 헷갈리는데, 예전에 엘란도 FRP였다고 하니 장점으로 승화시켜 보도록 노력하겠습니다.

5. 성능

결론적으로 말해서 필요 충분한 성능입니다. 과학중에 과학 K5택시랑 암수를 구분 자웅을 겨룰 수 있습니다. 다들 경차라고 생각해서 마구 끼어드는데 작정하고 밟으면 시속 80까지는 2리터 중형차(까스)와 비등하게 나갑니다. 제원 상 44khw, 이를 마력으로 환산하면 대략 60마력 조금 안 되는 성능입니다. 경험 상 80km/h 이하에서의 전기차는 해당 마력의 2배 정도 되는 내연차와 비등하게 나갑니다. 쾌걸조루

웃기는 얘기일 수 있는데, 파워 스티어링도 달려 있습니다. 제원 상 최고속은 밝혀져 있지 않은데 실차주 얘기로는 118km/h라고 합니다. 고속도로를 충분히 달릴 수 있는 성능이죠.

전비의 경우, 현재 약 110km를 달리면서 6.4를 기록하고 있습니다. 규정속도를 지키는 한에서 일부러 좀 조져가면서 타 봐서 그런가 싶습니다. 일반적인 시내주행애서는 240km까지도 간다고 하고, 제가 보기에도 막타도 200은 충분히 탈 수 있을 것으로 보입니다. 여기서 놀라운 건 그 덩치에 그 무게에 그 출력인 모델 3 퍼포가 전비 6을 찍는다는 건데... 역시 전기차의 세계는 온갖 차들이 다 나대다가 테슬라가 짱먹는 게임인가 싶기도 하고 그렇네요.

여튼 이 급에서 경쟁자라고 할 수 있을지 모르겠지만,  메르세데스의 스마트EQ의 경우 모터는 60kw로서 훨씬 힘이 세고, 반대로 배터리는 17kwh로서 제법 EV Z와 차이가 납니다. 전기차 타시는 분들은 아시겠지만, 전기차는 무적권 배터리가 큰 게 좋지요. 심지어 26kwh의 배터리 용량은 BMW의 i3 1세대(22kwh)보다도 큰 배터리입니다. 이 배터리는 좌석 아래부터 시작해 보통 스페어 타이어가 있는 뒷트렁크 아래 공간 전체를 다 차지합니다. 지난번에 저에게 댓글 주신 분이 바오준 E300이 배터리가 더 크다고 하셨는데, 알아보니 2인승 기본 모델은 16.8khw더라구요. E300+는 4인승으로 휠베이스가 훨씬 크기 때문에 33kwn 배터리가 들어가는 것이겠죠. 사실상 대부분의 공간을 배터리에 할애한 EV Z가 잘 만든 것은 맞습니다. 22년식 미니 EV의 경우 배터리는 32kwh지만 실제 사용 가능한 용량은 28kwh라고 하고요, 미니는 이 차보다 이름에 걸맞지 않게 훨씬 큰 차이기 때문에 (그리고 가격도...) 단순 비교는 어렵습니다.

결국 이 사이즈에 이 배터리는 현재 EV Z말고는 대외적으로도 대안이 거의 없다라는 생각입니다.

5. 총평

제가 사진까지 찍어가며 정성스럽게 썼지만, 사실 이 차는 비싼 감이 있습니다. 보조금 포함해서 1300정도면 어땠을까 싶을 정도의 퀄리티고 그렇다면 모닝 중간트림 정도인데, 이 급에서 고급감 찾는 것도 웃기지만 모닝이 고급감이 훨씬 좋습니다. 게다가 페달 세팅이 너무 깊게 되어 있어서 브레이크가 제법 밀린다는 느낌도 들고 차가 잘 안나간다는 느낌이 드는데, 이는 각 페달의 답력을 조금만 얕고 가볍게 조정해 줬으면 하는 생각입니다.

그리고 일단 현대기아의 잘 만든 EV들에다가 테슬라에 길들여져 버린 몸이라 이 녀석이 여러모로 뭔가 엉성하다는 점은 부인할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고 성능적인 장점이 있고 2인승을 원했기 때문에 이 차 말고는 대안이 없습니다. 또한 이런 엉성한 차는 또 타면서 만져가는 느낌도 괜찮기 떄문에 저는 DIY등을 통해서 조금 더 편의성을 개선해 보려고 합니다. 일단 저놈의 핸들부터...

한줄요약 : 저같은 변태 아니면 그냥 볼트 중고 사세요... 다만 변태시면 환영합니다.ㅎㅎ