차주 분들 피해가 최소화 됐으면 좋겠네요..

그러나 현대차 코나는 배터리 안전 마진이 최대 3% 수준에 불과했다. 코나 전기차의 실제 배터리 정착 용량은 64㎾h로 이번 조사에서 배터리의 운용 범위는 97~98%로 나타났다. 국과수 보고서에 따르면 배터리팩의 충·방전 범위인 공칭 전압 구간은 240~412.8V로 설계됐고, 국과수가 측정한 사고 차량의 충전 완료 후 배터리 팩 전압은 409.3V로 나왔다. 이는 제품의 허용 기준인 정격 최대 충전 구간(412.8V)과 불과 3.5V 차이로 편차률은 0.86%에 불과했다. 이 비율을 적용하면 충전 구간에서의 안전 마진은 1% 수준이다.

박 교수는 “국토부와 KATRI의 조사 결과는 LG화학을 이해시키지 못해 오히려 더 큰 분쟁의 유발했고, 배터리가 발화 시작점이라서 발화 원인라는 말은 전혀 맞지않다”며 “단락 현상은 발화로 이어지는 과정과 결과이지, 발화 원인이 아니기에 단락을 일으킨 원인을 찾아야 한다”고 말했다.