쌍용은 프레임바디 오프로더라는 니치마켓만 잘 지키면 세계 시장에서 일정 규모의 자기 몫을 유지할 수 있었습니다.

쉽게 말해 옛날 옛적에 팔던 뉴코란도에서 기술적으로 크게 발전되지 않은 설계에

배기가스 기준에 맞출 수 있는 엔진만 얹어서 팔아도

들어간 개발비 이상의 수익을 낼 수 있습니다.

한걸음 더 나아가 스즈키 짐니같은 차를 더 미니멀-스파르탄한 디자인으로 만들었다면

쌍용 정도 규모의 회사 기준으로는 "대박"을 칠 수도 있었고요.

OECD국가들이야 전기차와 반자율주행이 보편화되고 있지만

고장날 것이 없는 수십년 된 설계에 기반한 '도구'로서의 차량들이 아직 필요한 개발도상 지역이 아직 광활하게 남아있고

그런 미니멀한 차를 멋으로, 취미로 즐기려는 개발국가 소비자들도 적지 않습니다.

즉, 아직 전기차, 수소차같은 전혀 다른 동력체계를 받아들이기에 시기상조인 인도, 중앙아시아, 아프리카 등과

부자나라들의 취미생활용으로 프레임바디 4륜구동 차량 (SUV, 트럭, 원박스카 형태)에 일정 규모의 시장이 앞으로도 한참 더 남아있을 겁니다.

그런데 쌍용은 불행하게도, 정말 우연히, 소 뒷걸음질 치다 쥐 잡는 식으로 티볼리를 한번 성공시킨 뒤로 

간만에 한 번 성공한 데 집착해서 코란도를 아무 메리트가 없는 기획으로 내놓았죠.

타사와 전혀 1:1로 상대가 안되는 세그멘트에 너무 어설픈 차를 팔려고 합니다.

코란도 투리스모같은 말도 안되는 차를 아직도 생산라인에서 걷어내지 못합니다.

인도에서 투자를 받았으니 한국에서 디자인을 해서 인도에서 많은 부분을 생산할 생각을 하면

사진 올린 러시아산 차량들과 가격 경쟁을 하면서 더 수준 높은 디자인과 품질의 차를 만들 수도 있었다고 봅니다.

랜드로버와 쌍용을 비교하면

전장설계를 포함하여 빌드퀄리티는 쌍용이 못할게 없습니다.

랜드로버보다 디자인이 심하게 구릴 뿐이죠.

기획과 디자인은 사람이 하는 겁니다. 우리 나라에서 못할게 없는 부분입니다.

쌍용이 수십년간 이리저리 팔려다닌 건 랜드로버와 마찬가지죠.

코란도, 무쏘라는 브랜드를 지금처럼 말아먹지 않았다면 랜드로버 만큼은 아니라도

 "세계에 몇 안남은 분단국가에서 군용차로 설계된 오프로더"라는 헤리티지를 가질 수 있었습니다.

진지하게 니치마켓 전문 브랜드가 되려고 하지도 않고

그렇다고 메이저 마켓에서 경쟁하려나 살펴보면 이제 이미 시작된 전기차, 수소차 시대에 아무 준비도 없고

쌍용은 이젠 언제 회사 문 닫을지 오직 시간의 문제라고 생각합니다.