애증의... BMC 타임머신 로드가 드디어 풀체인지 되는가 봅니다.

이 녀석은 저도 한동안 탔었는데  뛰어난 디자인과 평지에서의 엄청난 성능을 보여주지만

무거운 무게로 인해 업힐에서는 꽤나 애를 먹이는 녀석이기도 합니다.

그런데... 제 남산과 북악 PR은 모두 타임머신으로 만든거란 말이죠;;

어쨌든.

https://road.cc/content/tech-news/exclusive-brand-new-aero-superbike-spotted-dauphine-301653

오늘부터 시작되는 뚜르 드 프랑스의 전초전.

크리테리움 두 도피네에서 포착된 BMC의 신형 바이크인데

아마도... 타임머신 로드 풀체인지 모델인 것으로 보입니다.

이미 신형 타임 트라이얼 바이크인 타임머신을 발표했고, 다음으로 에어로 바이크인 타임머신 로드가 발표되는 수순이겠죠.

현행 타임머신 로드 23년식이 발표되면서 새로운 일체형 핸들바를 선보인 바 있는데요,

당시 이놈들이 핸들바 먼저 내놓고 다음으로 프레임 내놓는게 아닌가 언급한 적이 있었는데 그게 맞았나 봅니다.

사실 BMC에서는 팀머신은 주기에 맞춰서 풀체인지를 시켜왔지만 타임머신 로드는 그렇지 못했습니다.

현행 타임머신 로드가 2018년 7월에 발표됐으니... 풀체인지 주기를 이미 지나긴 했죠.

그런 상황에서 BMC는 팀머신보다는 타임머신 로드의 풀체인지를 서두른 것 같은데요,

요즘 에어로 바이크들이 더 에어로 다이나믹하게, 더 가볍게를 지향하는 가운데

현행 타임머신의 그 무거운 무게는 BMC로서도 그냥 두고 볼 일은 아니었겠죠.

신형 타임머신 로드의 특징으로는 그래블 바이크와 같아보이는 포크, 매우 두꺼워진 헤드튜브와 BB쉘 등이 있겠는데요,

무엇보다도 통합형 물통과 공구통을 드디어 버렸습니다.

이게 현행 타임머신 로드의 아이덴티티와도 같은 것이긴 하지만 너무 무겁고... 

그걸 떼어버리면 프레임이 너무 없어 보이는 단점이 있었죠.

UCI 규정에 따라 풀셋으로 장착할 경우 레이스에 참가할 수도 없었고요.

다만 도그마 F와 같이 다운튜브의 안쪽을 약간만 파먹어가면서 그 자리에 보틀케이지가 장착되는데

두가지 형태가 보이는 것을 보아 타임머신 전용이 발매됨과 동시에 현행 팀머신의 보틀 케이지도 호환이 되는 것 같습니다.

재미있는 점은 도피네에서 포착된 신형 타임머신 로드는 단 두명의 선수만을 위해서 제공이 되는가 봅니다.

팀의 GC 리더인 벤 오코너와 레전드 그렉 반 아버맛이 그 주인공들인데요,

간판 선수들에게만 테스트를 맡기려나 봅니다.

물론 이 두 선수는 평지가 없다시피한 도피네의 루트 특성상 팀머신을 주력으로 탈 것으로 보이는데

굳이 도피네에서 이 모델을 테스트하는 것은 무게가 매우 가벼워져서 산악 레이스에서도 운용이 가능하다는 것을 알리고 싶은 걸까요.

장착된 휠셋이 하이페론 울트라인 것으로 보아 그런 의도에 대한 심증이 더더욱;;;

아쉬운 점은 올해를 끝으로 BMC가 AG2R 시트로엥 팀의 스폰서에서 물러난다는 것 입니다.

BMC가 AG2R 시트로엥 팀에 스폰을 시작한 것은 오로지 당시 AG2R 시트로엥 팀으로 이적한 그렉 반 아버맛 덕분인데

바로 그 그렉 반 아버맛이 올 시즌을 끝으로 선수 생활을 끝내는 은퇴를 발표했죠.

따라서 BMC도 그렉 반 아버맛이 없는 AG2R 시트로엥 팀에게 스폰을 할 의무(?) 또는 필요가 없어졌다고 판단한 모양입니다.

개인적으로는 매우 아쉽고요,

21, 22 시즌 AG2R 시트로엥 팀의 팀카는 기억에서 영원히 잊지못할 것 같습니다.

더군다나 다음주 8일 넷플릭스에서 공개될 뚜르 드 프랑스 다큐멘터리가 작년 22년 대회에서 촬영한 것이라서

영상에 남겨진 AG2R 시트로엥 팀카에 대한 기억은 오래도록 보존되겠죠.