활주로 길이가 1,200m면 Embarer나 비슷한 작은 기종들의 좌석 수를 조금 줄이면 가능할 것도 같은데 그럼 또 항공사 입장에서는 손익의 문제가 생기겠죠?
ATR이나 Dash8이 유일한 옵션일 것 같은데..기왕에 만드는거 활주로 길이를 조금 더 늘리는 것은 어려울까요?
갑자기 이런 저런 영상들을 보다가 긍굼해 졌습니다.
감사합니다.
클리앙 항덕들의 모임
항공질문
울릉공항은 활주로가 1,200m 라고 하는데 ATR 같은 터보프랍 외에는 대안이 없을까요?
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Kahala
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댓글 • [5]
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울릉도도 그렇고 활주로 연장에 대해 목소리가 높습니다. 그런데 울릉공항은 활주로 연장당 비용이 상상을 초월하기 때문에 1단계 개항에는 아무래도 안될거 같습니다. ㄷㄷ
Kahala
@님 해외 사례를 좀 찾아보니 파일링을 하고 그 위에 활주로를 만드는 비용이 진짜 차가 다니는 다리는 만드는 것과는 차이가 많더군요. 터보프랍이 좀 잘되는 나라면 좋은데 우리나라는 터보프랍이 진짜 인기가 없는 곳이라 울릉공항만 믿고 터보프랍을 열심히 돌려 보겠다는 회사들이 나타 났다가 수요나 경제적인 문제가 사라질까봐 살짝 걱정이 되기는 합니다.
님 해외 사례를 좀 찾아보니 파일링을 하고 그 위에 활주로를 만드는 비용이 진짜 차가 다니는 다리는 만드는 것과는 차이가 많더군요. 터보프랍이 좀 잘되는 나라면 좋은데 우리나라는 터보프랍이 진짜 인기가 없는 곳이라 울릉공항만 믿고 터보프랍을 열심히 돌려 보겠다는 회사들이 나타 났다가 수요나 경제적인 문제가 사라질까봐 살짝 걱정이 되기는 합니다.
PLA671
협동체 여객기 중에서 A320/737보다 작은 기체(이른바 regional jet)도 애초에 수요가 많다고 보기 힘듭니다. 여기에 섬공항 이용할 수 있다는 게 얼마나 메리트를 늘려서 항공사들이 사들이고 운용할지 좀 의문이라... 섬공항의 프롭기가 고려해야 할 파이는 항공사보다는 연안여객선사 쪽 아닐까요.
Kahala
@PLA671님 그럴수도 있겠네요. 암튼 우리나라로 항공수요가 좀 더 많아지고 대중화되면 좋겠습니다. 취항할 수 있는 곳이 한정적이지만요.
한-라-산
성무비행장 싸이즈 같은데요?